Bileierskapsgap: Wiener har betydelig færre biler enn innbyggere på landsbygda!

Bileierskapsgap: Wiener har betydelig færre biler enn innbyggere på landsbygda!

Er gatene i Wien virkelig så forskjellige fra de på landsbygda? En aktuell analyse av den østerrikske transportklubben (VCö) vekker diskusjoner om de økende forskjellene i bileierskap mellom byer og landlige områder. Denne forskningen viser imponerende tall og avslører slående forskjeller som kan overraske mange.

I Wien er det fem distrikter der det er færre enn 300 biler per 1000 innbyggere, mens i 17 andre distrikter er tettheten over 700 biler per 1000 innbyggere. Gapet med den laveste biltettheten er spesielt sterk i Wien-Margareten, hvor det bare er 258 biler per 1000 mennesker. I kontrast har Waldviertel -distriktet i Waidhofen an der Thaya den høyeste tettheten med 775 biler per 1000 innbyggere. Den generelle biltettheten i Wien er 363, mens Burgenland, med 692 biler per 1000 mennesker, er godt over Wien -gjennomsnittet, ifølge VCö i en rapport.

Forskjeller i lokalsamfunn

Analysen avslører at biltetthet også varierer veldig i Østerrike. Det er for tiden rundt 5,15 millioner biler i Østerrike, som tilsvarer rundt 570 biler per 1000 innbyggere. Det som er interessant er at det bare er 16 steder utenfor Wien som har mer enn dobbelt så mange innbyggere som biler. Kittsee, Wolfsthal og Hainburg viser for eksempel en lav biltetthet på 406, 426 og 456 biler per 1000 innbyggere. Derimot er det noen små samfunn som Unterperfuss og Jungholz som har høy tetthet, melder VCö i en videre Analyse.

Men det er store forskjeller ikke bare i tetthet, men også i årlige mobilitetskostnader. Husholdninger med to eller flere biler bruker i gjennomsnitt 10 500 euro per år på mobilitet, mens husholdninger med én bil bare bruker rundt 4200 euro og bilfrie husholdninger bare bruker 1.550 euro. Dette gjør det klart at det ofte lønner seg økonomisk å gå uten bil.

Årsaker til forskjellene

Årsakene til det økende gapet i bileierskap er varierte. VCö -ekspert Michael Schwendinger siterer urban spredning, nedgangen i lokale fasiliteter og utvidelse av veiinfrastruktur som hovedfaktorer. I tillegg gir en krymping av jernbanenettet håp om en trend reversering i mange regioner, forklarer Schwendinger. I følge VCö er det presserende behov for trafikkbesparende romlig planlegging, å styrke bysentre og bedre offentlige mobilitetsalternativer.

Nedgangen i biltetthet ble registrert i mange distrikter, inkludert Hallein, Feldkirch, Graz og 16 distrikter i Wien i fjor. Dette kan være en innledende indikasjon på at folks mobilitetsatferd i økende grad endrer seg.

Hva kan gjøres?

VCö anbefaler en serie tiltak for å redusere antall biler og forbedre trafikksituasjonen. Disse inkluderer utvidelse av sykkelinfrastruktur og økt bildeling. Det er tross alt ikke bare viktig hvor mange biler vi kjører, men også hvordan vi kan bevege oss rundt i omgivelsene. Gitt de siste tallene og utviklingen, er det tydelig at beslutningstakere er pålagt å imøtekomme mobilitetsbehovene til et endret samfunn mens de beskytter miljøet.

Statistikken over antall kjøretøyer i Østerrike er regelmessig tilgjengelig og viser oss strukturen og utviklingen av kjøretøyregistreringer. Statistik Østerrike gir verdifulle data om motoriseringsfrekvensen, som kan tjene som grunnlag for fremtidig planlegging og initiativ. Disse og mange andre faktorer vil være nøkkelen til å optimalisere mobilitetsatferd i Østerrike ytterligere.