Automašīnu īpašumtiesību atšķirības: Vīnes iedzīvotājiem ir ievērojami mazāk automašīnu nekā lauku iedzīvotājiem!

Automašīnu īpašumtiesību atšķirības: Vīnes iedzīvotājiem ir ievērojami mazāk automašīnu nekā lauku iedzīvotājiem!

Vai tiešām Vīnes ielas tik ļoti atšķiras no ielām laukos? Pašreizējā Austrijas Transporta kluba (VCÖ) analīze izraisa diskusijas par pieaugošajām atšķirībām automašīnu īpašumā starp pilsētām un lauku apvidiem. Šis pētījums parāda iespaidīgus skaitļus un atklāj pārsteidzošas atšķirības, kas varētu pārsteigt daudzus.

Vīnē ir pieci rajoni, kuros ir mazāk nekā 300 automašīnu uz 1000 iedzīvotājiem, savukārt citos 17 rajonos blīvums pārsniedz 700 automašīnas uz 1000 iedzīvotājiem. Atšķirība ar zemāko automašīnu blīvumu ir īpaši izteikta Vīnē-Margaretē, kur ir tikai 258 automašīnas uz 1000 cilvēkiem. Turpretim Waidhofen an der Thaya Waldviertel rajonā ir vislielākais blīvums ar 775 automašīnām uz 1000 iedzīvotājiem. Kopējais automašīnu blīvums Vīnē ir 363, savukārt Burgenlande ar 692 automašīnām uz 1000 cilvēkiem ir krietni virs Vīnes vidējā rādītāja, teikts VCÖ ziņojumā.

Atšķirības kopienās

Analīze atklāj, ka automašīnu blīvums Austrijā arī ļoti atšķiras. Pašlaik Austrijā ir aptuveni 5,15 miljoni automašīnu, kas atbilst aptuveni 570 automašīnām uz 1000 iedzīvotājiem. Interesanti ir tas, ka ārpus Vīnes ir tikai 16 vietas, kurās ir vairāk nekā divas reizes vairāk iedzīvotāju nekā automašīnās. Piemēram, Kittsee, Wolfsthal un Hainburg uzrāda zemu automašīnu blīvumu - 406, 426 un 456 automašīnas uz 1000 iedzīvotājiem. Turpretim ir dažas mazas kopienas, piemēram, Unterperfuss un Jungholz, kurām ir augsts blīvums, ziņo VCÖ tālāk analīze.

Taču lielas atšķirības ir ne tikai blīvumā, bet arī ikgadējās mobilitātes izmaksās. Mājsaimniecības ar divām un vairāk automašīnām mobilitātei vidēji gadā tērē 10 500 eiro, savukārt mājsaimniecības ar vienu automašīnu tērē tikai aptuveni 4200 eiro, bet mājsaimniecības bez automašīnām - tikai 1550 eiro. Tas skaidri parāda, ka bieži vien finansiāli atmaksājas iztikt bez automašīnas.

Atšķirību cēloņi

Iemesli pieaugošajai automašīnu īpašumtiesību atšķirībai ir dažādi. VCÖ eksperts Mihaels Švendingers kā galvenos faktorus min pilsētu izplešanos, vietējo ērtību samazināšanos un ceļu infrastruktūras paplašināšanos. Turklāt dzelzceļu tīkla sašaurināšanās ļauj cerēt uz tendences maiņu daudzos reģionos, skaidro Švendingers. Pēc VCÖ domām, steidzami ir nepieciešama satiksmi taupoša telpiskā plānošana, pilsētu centru nostiprināšana un labākas sabiedriskās mobilitātes iespējas.

Automašīnu blīvuma samazināšanās tika reģistrēta daudzos rajonos, tostarp Haleinā, Feldkirhē, Grācā un 16 Vīnes rajonos pagājušajā gadā. Tas varētu būt sākotnējais rādītājs, ka cilvēku mobilitātes uzvedība arvien vairāk mainās.

Ko var darīt?

VCÖ iesaka veikt virkni pasākumu, lai samazinātu automašīnu skaitu un uzlabotu satiksmes situāciju. Tie ietver riteņbraukšanas infrastruktūras paplašināšanu un palielinātu automašīnu koplietošanu. Galu galā svarīgi ir ne tikai tas, cik daudz automašīnu mēs braucam, bet arī tas, kā mēs varam pārvietoties savā apkārtnē. Ņemot vērā jaunākos skaitļus un notikumus, ir skaidrs, ka politikas veidotājiem ir jāapmierina mainīgās sabiedrības mobilitātes vajadzības, vienlaikus aizsargājot vidi.

Statistika par transportlīdzekļu skaitu Austrijā ir regulāri pieejama un parāda transportlīdzekļu reģistrācijas struktūru un attīstību. Statistik Austria sniedz vērtīgus datus par motorizācijas līmeni, kas var kalpot par pamatu turpmākai plānošanai un iniciatīvām. Šie un daudzi citi faktori būs atslēga turpmākai mobilitātes paradumu optimizēšanai Austrijā.