Automobilių nuosavybės atotrūkis: Vienos žmonės turi žymiai mažiau automobilių nei kaimo gyventojai!

Automobilių nuosavybės atotrūkis: Vienos žmonės turi žymiai mažiau automobilių nei kaimo gyventojai!

Ar tikrai Vienos gatvės taip skiriasi nuo kaimo vietovių? Dabartinė Austrijos transporto klubo (VCÖ) analizė sukelia diskusijas apie didėjančius automobilių nuosavybės skirtumus tarp miestų ir kaimo vietovių. Šis tyrimas rodo įspūdingus skaičius ir atskleidžia ryškius skirtumus, kurie gali nustebinti daugelį.

Vienoje yra penki rajonai, kuriuose 1000 gyventojų tenka mažiau nei 300 automobilių, o 17 kitų rajonų tankumas viršija 700 automobilių 1000 gyventojų. Atotrūkis nuo mažiausio automobilių tankio ypač ryškus Vienoje-Margaretenoje, kur 1000 žmonių tenka tik 258 automobiliai. Priešingai, Waidhofen an der Thaya Waldviertel rajone yra didžiausias tankumas – 775 automobiliai 1000 gyventojų. Bendras automobilių tankumas Vienoje yra 363, o Burgenlandas, kuriame 692 automobiliai tenka 1000 žmonių, gerokai viršija Vienos vidurkį, teigiama VCÖ pranešime.

Skirtumai bendruomenėse

Analizė atskleidžia, kad automobilių tankis Austrijoje taip pat labai skiriasi. Šiuo metu Austrijoje yra apie 5,15 mln. automobilių, o tai atitinka maždaug 570 automobilių 1000 gyventojų. Įdomu tai, kad už Vienos ribų yra tik 16 vietų, kuriose gyvena daugiau nei dvigubai daugiau gyventojų nei automobilių. Pavyzdžiui, Kittsee, Wolfsthal ir Hainburg automobilių tankumas yra mažas – 406, 426 ir 456 automobiliai 1000 gyventojų. Priešingai, yra keletas mažų bendruomenių, tokių kaip Unterperfuss ir Jungholz, kurių tankumas yra didelis, praneša VCÖ toliau analizė.

Tačiau labai skiriasi ne tik tankis, bet ir metinės mobilumo išlaidos. Namų ūkiai, turintys du ar daugiau automobilių, mobilumui per metus išleidžia vidutiniškai 10 500 eurų, o vieno automobilio namų ūkiai – tik apie 4 200 eurų, o namų ūkiai be automobilio – tik 1 550 eurų. Tai aiškiai parodo, kad dažnai finansiškai apsimoka išsiversti be automobilio.

Skirtumų priežastys

Didėjančio automobilių nuosavybės atotrūkio priežastys yra įvairios. VCÖ ekspertas Michaelas Schwendingeris kaip pagrindinius veiksnius nurodo miestų plėtimąsi, vietos patogumų mažėjimą ir kelių infrastruktūros plėtrą. Be to, geležinkelių tinklo susitraukimas suteikia vilčių, kad daugelyje regionų tendencijos pasikeis, aiškina Schwendinger. Pasak VCÖ, skubiai reikalingas eismą taupantis erdvinis planavimas, miestų centrų stiprinimas ir geresnių visuomenės judumo galimybių.

Praėjusiais metais automobilių tankumo mažėjimas buvo užfiksuotas daugelyje rajonų, įskaitant Haleino, Feldkircho, Graco ir 16 Vienos rajonų. Tai gali būti pradinis požymis, kad žmonių judėjimo elgesys vis labiau keičiasi.

Ką galima padaryti?

VCÖ rekomenduoja eilę priemonių automobilių skaičiui mažinti ir eismo situacijai pagerinti. Tai apima dviračių infrastruktūros plėtrą ir didesnį automobilių dalijimąsi. Juk svarbu ne tik tai, kiek automobilių važiuojame, bet ir tai, kaip galime judėti savo aplinkoje. Atsižvelgiant į naujausius duomenis ir pokyčius, akivaizdu, kad politikos formuotojai turi tenkinti besikeičiančios visuomenės mobilumo poreikius ir kartu saugoti aplinką.

Statistiniai duomenys apie transporto priemonių skaičių Austrijoje yra reguliariai prieinami ir parodo transporto priemonių registravimo struktūrą ir raidą. Statistik Austria pateikia vertingų duomenų apie motorizacijos greitį, kurie gali būti būsimų planų ir iniciatyvų pagrindas. Šie ir daugelis kitų veiksnių bus raktas į tolesnį judumo elgsenos optimizavimą Austrijoje.