Autótulajdonban lévő rés: A bécsi emberek lényegesen kevesebb autóval rendelkeznek, mint a vidéki lakosok!

Autótulajdonban lévő rés: A bécsi emberek lényegesen kevesebb autóval rendelkeznek, mint a vidéki lakosok!

A bécsi utcák valóban különböznek -e a vidéki területeken? Az Osztrák Közlekedési Klub (VCö) jelenlegi elemzése vitákat vált ki a városok és a vidéki területek közötti autó tulajdonjogának növekvő különbségéről. Ez a kutatás lenyűgöző számokat mutat, és feltűnő különbségeket fed fel, amelyek sokan meglephetnek.

Bécsben öt kerület van, amelyekben 1000 lakosonként kevesebb, mint 300 autó van, míg 17 másik kerületben a sűrűség meghaladja az 1000 lakos 700 autóját. A legalacsonyabb autó sűrűségű rés különösen éles a Bécs-Margaretenben, ahol 1000 embernél csak 258 autó található. Ezzel szemben a Waidhofen és a Der Thaya Waldviertel körzete a legnagyobb sűrűséggel rendelkezik, 775 autóval 1000 lakosonként. Az általános autó sűrűsége Bécsben 363, míg Burgenland, 1000 embernél 692 autóval, jóval meghaladja a Bécs átlagát, a VCö a jelentés szerint.

Különbségek a közösségekben

Az elemzés azt mutatja, hogy a CAR -sűrűség Ausztrián belül is nagyban változik. Jelenleg körülbelül 5,15 millió autó található Ausztriában, ami 1000 lakosonként körülbelül 570 autónak felel meg. Érdekes az, hogy Bécsen kívül csak 16 hely van, ahol több mint kétszer annyi lakos van, mint az autó. Például Kittsee, Wolfsthal és Hainburg alacsony autó sűrűségét mutatja 406, 426 és 456 autó 1000 lakosonként. Ezzel szemben vannak olyan kis közösségek, mint az Unterperfuss és a Jungholz, amelyek nagy sűrűségűek - jelentette a VCö a Tovább elemzés.

De nagy különbségek vannak nemcsak a sűrűségben, hanem az éves mobilitási költségekben is. Két vagy több autóval rendelkező háztartások évente átlagosan 10 500 eurót költenek a mobilitásra, míg az egyszemélyes háztartások csak körülbelül 4200 eurót költenek, az autómentes háztartások pedig csak 1550 eurót költenek. Ez világossá teszi, hogy gyakran pénzügyi szempontból fizet, ha autó nélkül megy.

A különbségek okai

Az autó tulajdonjogának növekvő résének okai változatosak. A VCö szakértő, Michael Schwender a fő tényezőként idézi a városi terjeszkedést, a helyi szolgáltatások csökkenését és a közúti infrastruktúra kibővítését. Ezenkívül a vasúthálózat zsugorodása reményt ad a tendencia megfordítására sok régióban - magyarázza Schwendinger. A VCö szerint sürgősen szükség van a forgalommegtakarító tértervezésre, a városközpontok megerősítésére és a jobb közmobili lehetőségekre.

Az autó sűrűségének csökkenését számos kerületben regisztrálták, köztük Hallein, Feldkirch, Graz és Bécs 16 kerülete. Ez lehet a kezdeti jelzés, hogy az emberek mobilitási viselkedése egyre inkább változik.

Mit lehet tenni?

A VCö egy sor intézkedést javasol az autók számának csökkentésére és a forgalmi helyzet javítására. Ide tartozik a kerékpáros infrastruktúra bővítése és az autómegosztás fokozása. Végül is nemcsak fontos, hogy hány autót vezetünk, hanem azt is, hogy miként tudunk mozogni a környezetünkben. Tekintettel a legfrissebb adatokra és fejleményekre, egyértelmű, hogy a politikai döntéshozóknak meg kell felelniük a változó társadalom mobilitási igényeinek.

Az osztrák járművek számáról szóló statisztikák rendszeresen rendelkezésre állnak, és megmutatják nekünk a jármű regisztrációjának felépítését és fejlesztését. A Statistik Ausztria értékes adatokat szolgáltat a motorizációs rátáról, amely alapja lehet a jövőbeli tervezéshez és kezdeményezésekhez. Ezek és sok más tényező lesz a kulcsa a mobilitási magatartás további optimalizálásához Ausztriában.