Écart de motorisation : les Viennois possèdent nettement moins de voitures que les ruraux !

Écart de motorisation : les Viennois possèdent nettement moins de voitures que les ruraux !

Les rues de Vienne sont-elles vraiment si différentes de celles des zones rurales ? Une analyse actuelle du Club autrichien des transports (VCÖ) suscite des discussions sur les différences croissantes en matière de possession de voitures entre les villes et les zones rurales. Cette recherche montre des chiffres impressionnants et révèle des différences frappantes qui pourraient en surprendre plus d’un.

À Vienne, il existe cinq districts dans lesquels il y a moins de 300 voitures pour 1 000 habitants, tandis que dans 17 autres districts, la densité est supérieure à 700 voitures pour 1 000 habitants. L'écart avec la plus faible densité de voitures est particulièrement marqué à Vienne-Margareten, où il n'y a que 258 voitures pour 1 000 habitants. En revanche, le quartier Waldviertel de Waidhofen an der Thaya présente la densité la plus élevée avec 775 voitures pour 1 000 habitants. La densité générale des voitures à Vienne est de 363, tandis que celle du Burgenland, avec 692 voitures pour 1 000 habitants, est bien supérieure à la moyenne viennoise, selon le VCÖ dans un rapport.

Différences dans les communautés

L'analyse révèle que la densité automobile varie également considérablement en Autriche. Il y a actuellement environ 5,15 millions de voitures en Autriche, ce qui correspond à environ 570 voitures pour 1 000 habitants. Ce qui est intéressant, c'est qu'il n'y a que 16 localités en dehors de Vienne qui comptent plus de deux fois plus d'habitants que de voitures. Kittsee, Wolfsthal et Hainburg, par exemple, affichent une faible densité automobile de 406, 426 et 456 voitures pour 1 000 habitants. En revanche, certaines petites communes, comme Unterperfuss et Jungholz, ont une forte densité, rapporte VCÖ dans un plus loin analyse.

Mais il existe de grandes différences non seulement en termes de densité, mais également en termes de coûts annuels de mobilité. Les ménages possédant deux voitures ou plus dépensent en moyenne 10 500 euros par an pour la mobilité, tandis que les ménages possédant une seule voiture ne dépensent qu'environ 4 200 euros et les ménages sans voiture ne dépensent que 1 550 euros. Cela montre clairement qu’il est souvent financièrement rentable de se passer de voiture.

Causes des différences

Les raisons de l’écart croissant en matière de motorisation sont diverses. Michael Schwendinger, expert du VCÖ, cite comme principaux facteurs l'étalement urbain, le déclin des commodités locales et l'expansion des infrastructures routières. En outre, le rétrécissement du réseau ferroviaire laisse espérer un renversement de tendance dans de nombreuses régions, explique Schwendinger. Selon le VCÖ, un aménagement du territoire réduisant le trafic, un renforcement des centres-villes et de meilleures options de mobilité publique sont nécessaires de toute urgence.

La baisse de la densité automobile a été enregistrée l'année dernière dans de nombreux districts, dont Hallein, Feldkirch, Graz et 16 districts de Vienne. Cela pourrait être une première indication que le comportement des personnes en matière de mobilité évolue de plus en plus.

Que peut-on faire ?

Le VCÖ recommande une série de mesures visant à réduire le nombre de voitures et à améliorer la situation du trafic. Il s’agit notamment de l’expansion des infrastructures cyclables et du partage accru de voitures. Après tout, le nombre de voitures que nous conduisons n'est pas seulement important, mais aussi la façon dont nous pouvons nous déplacer dans notre environnement. Au vu des derniers chiffres et évolutions, il est clair que les décideurs politiques doivent répondre aux besoins de mobilité d’une société en évolution tout en protégeant l’environnement.

Les statistiques sur le nombre de véhicules en Autriche sont régulièrement disponibles et nous montrent la structure et l'évolution des immatriculations de véhicules. La Statistik Autriche fournit des données précieuses sur le taux de motorisation, qui peuvent servir de base pour de futures planifications et initiatives. Ces facteurs et bien d’autres seront la clé pour optimiser davantage les comportements de mobilité en Autriche.