Autonomistusvaje: Wienin ihmisillä on huomattavasti vähemmän autoja kuin maaseudun asukkailla!

Autonomistusvaje: Wienin ihmisillä on huomattavasti vähemmän autoja kuin maaseudun asukkailla!

Ovatko Wienin kadut todella erilaisia ​​kuin maaseutualueilla? Itävallan kuljetusklubin (VCÖ) nykyinen analyysi herättää keskusteluja kaupunkien ja maaseutualueiden auton omistajuuden kasvavista eroista. Tämä tutkimus osoittaa vaikuttavia lukuja ja paljastaa silmiinpistäviä eroja, jotka saattavat yllättää monia.

Wienissä on viisi aluetta, joilla on vähemmän kuin 300 autoa 1000 asukasta kohti, kun taas 17 muussa alueella tiheys on yli 700 autoa 1000 asukasta kohti. Aukko alhaisimmalla autotiheydellä on erityisen karkea Wienin Margareenissa, jossa on vain 258 autoa 1000 ihmistä kohti. Sitä vastoin Waidhofenin Waldviertelin alueella Der Thayalla on suurin tiheys 775 autolla 1000 asukasta kohti. Wienin yleinen autotiheys on 363, kun taas Burgenland, jossa on 692 autoa 1000 ihmistä kohti, on huomattavasti Wienin keskiarvon yläpuolella, VCÖ: n mukaan raportissa.

Erot yhteisöissä

Analyysi paljastaa, että autotiheys vaihtelee myös suuresti Itävallassa. Itävallassa on tällä hetkellä noin 5,15 miljoonaa autoa, mikä vastaa noin 570 autoa 1000 asukasta kohti. Mielenkiintoista on, että Wienin ulkopuolella on vain 16 paikkaa, joiden asukkaat ovat yli kaksi kertaa enemmän kuin autoja. Esimerkiksi Kittsee, Wolfsthal ja Hainburg osoittavat matalan auton tiheyden olevan 406, 426 ja 456 autoa 1000 asukasta kohti. Sitä vastoin on joitain pieniä yhteisöjä, kuten Unterperfuss ja Jungholz, joilla on suuri tiheys, raportoi VCÖ edelleen Analyysi.

Mutta tiheydessä on myös suuria eroja, vaan myös vuotuisia liikkuvuuskustannuksia. Kotitaloudet, joissa on kaksi tai useampia autoja, käyttävät keskimäärin 10 500 euroa vuodessa liikkuvuuteen, kun taas yhden auton kotitaloudet käyttävät vain noin 4200 euroa ja autotonta kotitaloutta käyttävät vain 1 550 euroa. Tämä tekee selväksi, että se kannattaa usein taloudellisesti mennä ilman autoa.

Erojen syyt

Auton omistamisen kasvavan aukon syyt ovat monipuolisia. VCÖ -asiantuntija Michael Schwendinger mainitsee kaupunkien leviämisen, paikallisten mukavuuksien heikkenemisen ja tieinfrastruktuurin laajentamisen päätekijöinä. Lisäksi rautatieverkon kutistuminen antaa toivon suuntauksen kääntämisestä monilla alueilla, Schwendinger selittää. VCÖ: n mukaan kiireellisesti tarvitaan liikenteen säästävää aluesuunnittelua, kaupunkikeskusten vahvistamista ja parempia julkisia liikkuvuusvaihtoehtoja.

Autontiheyden väheneminen rekisteröitiin viime vuonna monilla alueilla, mukaan lukien Hallein, Feldkirch, Graz ja 16 Wienin piirikunta. Tämä voi olla alkuperäinen osoitus siitä, että ihmisten liikkuvuuskäyttäytyminen muuttuu yhä enemmän.

Mitä voidaan tehdä?

VCÖ suosittelee sarjaa toimenpiteitä autojen määrän vähentämiseksi ja liikennetilanteen parantamiseksi. Näihin kuuluvat pyöräilyinfrastruktuurin laajeneminen ja lisääntynyt autojen jakaminen. Loppujen lopuksi ei ole vain tärkeää, kuinka monta autoa ajamme, vaan myös kuinka voimme liikkua ympäristössämme. Viimeisimpien lukujen ja kehityksen vuoksi on selvää, että päätöksentekijöiden on vastattava muuttuvan yhteiskunnan liikkuvuuden tarpeisiin suojelemalla ympäristöä.

Ajoneuvojen lukumäärän tilastot Itävallassa ovat säännöllisesti saatavilla ja osoittavat meille ajoneuvojen rekisteröintien rakenteen ja kehittämisen. STATISTIK ITALIA tarjoaa arvokasta tietoa moottorisuhteesta, joka voi toimia perustana tulevaisuuden suunnittelulle ja aloitteille. Nämä ja monet muut tekijät ovat avain liikkuvuuskäyttäytymisen optimointiin Itävallassa.