Autojen omistuskuilu: Wieniläisillä on huomattavasti vähemmän autoja kuin maaseudun asukkailla!

Autojen omistuskuilu: Wieniläisillä on huomattavasti vähemmän autoja kuin maaseudun asukkailla!

Ovatko Wienin kadut todella niin erilaisia ​​kuin maaseudun kadut? Austrian Transport Clubin (VCÖ) tämänhetkinen analyysi herättää keskustelua autojen omistajuuden kasvavista eroista kaupunkien ja maaseudun välillä. Tämä tutkimus osoittaa vaikuttavia lukuja ja paljastaa silmiinpistäviä eroja, jotka saattavat yllättää monia.

Wienissä on viisi piirikuntaa, joissa on alle 300 autoa 1 000 asukasta kohti, kun taas 17 muussa kaupunginosassa tiheys on yli 700 autoa 1 000 asukasta kohti. Ero alhaisimman autotiheyden välillä on erityisen jyrkkä Wien-Margaretenissa, jossa on vain 258 autoa 1 000 ihmistä kohden. Sitä vastoin Waidhofen an der Thayan Waldviertelin alueella on tiheys, 775 autoa 1 000 asukasta kohti. VCÖ:n raportin mukaan yleinen autotiheys Wienissä on 363 autoa, kun taas Burgenland, jossa on 692 autoa tuhatta ihmistä kohden, on selvästi Wienin keskiarvon yläpuolella.

Erot yhteisöissä

Analyysi paljastaa, että autotiheys vaihtelee suuresti myös Itävallassa. Itävallassa on tällä hetkellä noin 5,15 miljoonaa autoa, mikä vastaa noin 570 autoa 1 000 asukasta kohden. Mielenkiintoista on, että Wienin ulkopuolella on vain 16 paikkaa, joissa on yli kaksi kertaa enemmän asukkaita kuin autoja. Esimerkiksi Kittseessä, Wolfsthalissa ja Hainburgissa autotiheys on alhainen, 406, 426 ja 456 autoa 1 000 asukasta kohden. Sitä vastoin on joitakin pieniä yhteisöjä, kuten Unterperfuss ja Jungholz, joilla on suuri tiheys, raportoi VCÖ jatkossa analyysi.

Mutta suuria eroja ei ole vain tiheydessä, vaan myös vuotuisissa liikkumiskustannuksissa. Kahden tai useamman auton kotitaloudet käyttävät liikkumiseen keskimäärin 10 500 euroa vuodessa, kun yhden auton kotitaloudet vain noin 4 200 euroa ja autottomat vain 1 550 euroa. Tämä tekee selväksi, että usein kannattaa taloudellisesti olla ilman autoa.

Syitä eroihin

Syyt autojen omistajuuden kasvavaan eroon ovat erilaisia. VCÖ:n asiantuntija Michael Schwendinger mainitsee päätekijöinä kaupunkien hajaantumisen, paikallisten palveluiden heikkenemisen ja tieinfrastruktuurin laajentumisen. Lisäksi rataverkon kutistuminen antaa toivoa trendin kääntymisestä monilla alueilla, Schwendinger selittää. VCÖ:n mukaan liikennettä säästävää aluesuunnittelua, kaupunkikeskusten vahvistamista ja parempia liikkumismahdollisuuksia tarvitaan kiireesti.

Autotiheyden lasku havaittiin viime vuonna monilla alueilla, mukaan lukien Halleinissa, Feldkirchissä, Grazissa ja 16 Wienin kaupunginosassa. Tämä saattaa olla ensimmäinen osoitus siitä, että ihmisten liikkumiskäyttäytyminen muuttuu yhä enemmän.

Mitä voidaan tehdä?

VCÖ suosittelee toimenpiteitä autojen määrän vähentämiseksi ja liikennetilanteen parantamiseksi. Näitä ovat pyöräilyinfrastruktuurin laajentaminen ja autojen yhteiskäytön lisääminen. Tärkeää ei loppujen lopuksi ole vain se, kuinka monella autolla ajamme, vaan myös sillä, kuinka voimme liikkua ympäristössämme. Viimeisimmät luvut ja kehitys huomioon ottaen on selvää, että poliittisten päättäjien on täytettävä muuttuvan yhteiskunnan liikkuvuustarpeet samalla kun suojellaan ympäristöä.

Itävallan ajoneuvojen lukumäärää koskevat tilastot ovat säännöllisesti saatavilla ja osoittavat meille ajoneuvojen rekisteröintien rakenteen ja kehityksen. Statistik Austria tarjoaa arvokasta tietoa motorisaatioasteesta, jota voidaan käyttää tulevaisuuden suunnittelun ja aloitteiden pohjana. Nämä ja monet muut tekijät ovat avainasemassa Itävallan liikkumiskäyttäytymisen optimoinnissa.