Autoomanike lõhe: Viinlastel on tunduvalt vähem autosid kui maaelanikel!

Autoomanike lõhe: Viinlastel on tunduvalt vähem autosid kui maaelanikel!

Kas Viini tänavad on tõesti nii erinevad maapiirkondade tänavatest? Austria Transpordiklubi (VCÖ) praegune analüüs tekitab diskussioone kasvavate erinevuste üle autode omandis linnade ja maapiirkondade vahel. See uuring näitab muljetavaldavaid numbreid ja paljastab silmatorkavaid erinevusi, mis võivad paljusid üllatada.

Viinis on viis piirkonda, kus on vähem kui 300 autot 1000 elaniku kohta, samas kui 17 muus piirkonnas on tihedus üle 700 auto 1000 elaniku kohta. Erinevus madalaima autotihedusega on eriti suur Viin-Margaretenis, kus 1000 inimese kohta on vaid 258 autot. Seevastu Waidhofen an der Thaya Waldvierteli linnaosas on suurim tihedus, kus on 775 autot 1000 elaniku kohta. VCÖ aruande kohaselt on üldine autode tihedus Viinis 363, samas kui Burgenland, kus on 692 autot 1000 inimese kohta, on tunduvalt kõrgem Viini keskmisest.

Erinevused kogukondades

Analüüsist selgub, et ka autode tihedus on Austria piires väga erinev. Austrias on praegu umbes 5,15 miljonit autot, mis vastab umbes 570 autole 1000 elaniku kohta. Huvitav on see, et väljaspool Viini on ainult 16 kohta, kus on üle kahe korra rohkem elanikke kui autosid. Kittsee, Wolfsthal ja Hainburg näiteks näitavad madalat autotihedust 406, 426 ja 456 autot 1000 elaniku kohta. Seevastu on mõned väikesed kogukonnad, nagu Unterperfuss ja Jungholz, millel on suur tihedus, teatab VCÖ edaspidi analüüs.

Kuid suured erinevused pole mitte ainult tiheduses, vaid ka iga-aastastes liikumiskuludes. Kahe ja enama autoga leibkonnad kulutavad mobiilsusele keskmiselt 10 500 eurot aastas, samas kui ühe autoga leibkonnad kulutavad vaid 4200 euro ringis ja autovabad leibkonnad vaid 1550 eurot. See teeb selgeks, et sageli tasub rahaliselt ära autota minek.

Erinevuste põhjused

Põhjuseid, miks autode omamises lõhe kasvab, on erinevaid. VCÖ ekspert Michael Schwendinger nimetab peamiste teguritena valglinnastumist, kohalike mugavuste vähenemist ja teede infrastruktuuri laienemist. Lisaks annab raudteevõrgu kahanemine lootust paljudes piirkondades trendi pöördumiseks, selgitab Schwendinger. VCÖ hinnangul on hädasti vaja liiklust säästvat ruumilist planeerimist, linnakeskuste tugevdamist ja paremaid avaliku liikumisvõimalusi.

Autode tiheduse langus registreeriti eelmisel aastal paljudes linnaosades, sealhulgas Halleinis, Feldkirchis, Grazis ja 16 Viini linnaosas. See võib olla esialgne märk sellest, et inimeste liikumiskäitumine muutub üha enam.

Mida saab teha?

VCÖ soovitab rea meetmeid autode arvu vähendamiseks ja liiklusolukorra parandamiseks. Nende hulka kuuluvad jalgrattainfrastruktuuri laiendamine ja autode jagamise suurendamine. Lõppude lõpuks pole oluline ainult see, kui paljude autodega me sõidame, vaid ka see, kuidas saame oma ümbruses liikuda. Arvestades viimaseid arve ja arenguid, on selge, et poliitikakujundajad peavad keskkonda kaitstes vastama muutuva ühiskonna liikumisvajadustele.

Statistika sõidukite arvu kohta Austrias on regulaarselt saadaval ja näitab meile sõidukite registreerimiste struktuuri ja arengut. Statistik Austria pakub väärtuslikke andmeid motorisatsiooni määra kohta, mida saab kasutada tulevaste planeeringute ja algatuste aluseks. Need ja paljud teised tegurid on võti liikuvuskäitumise edasisel optimeerimisel Austrias.