Brecha en propiedad de automóviles: ¡los vieneses tienen muchos menos automóviles que los residentes rurales!

Brecha en propiedad de automóviles: ¡los vieneses tienen muchos menos automóviles que los residentes rurales!

¿Son realmente tan diferentes las calles de Viena de las de las zonas rurales? Un análisis actual del Club Austriaco de Transporte (VCÖ) está suscitando debates sobre las crecientes diferencias en la propiedad de automóviles entre las ciudades y las zonas rurales. Esta investigación muestra cifras impresionantes y revela diferencias sorprendentes que podrían sorprender a muchos.

En Viena hay cinco distritos en los que hay menos de 300 coches por 1.000 habitantes, mientras que en otros 17 distritos la densidad supera los 700 coches por 1.000 habitantes. La diferencia con la menor densidad de coches es especialmente marcada en Viena-Margareten, donde sólo hay 258 coches por cada 1.000 habitantes. Por el contrario, el distrito Waldviertel de Waidhofen an der Thaya tiene la mayor densidad con 775 coches por cada 1.000 habitantes. La densidad general de automóviles en Viena es de 363, mientras que Burgenland, con 692 automóviles por cada 1.000 habitantes, está muy por encima de la media de Viena, según informa el VCÖ en un informe.

Diferencias en las comunidades

El análisis revela que la densidad de vehículos también varía mucho dentro de Austria. Actualmente hay en Austria unos 5,15 millones de coches, lo que corresponde a unos 570 coches por cada 1.000 habitantes. Lo interesante es que fuera de Viena sólo hay 16 lugares con más del doble de habitantes que de coches. Kittsee, Wolfsthal y Hainburg, por ejemplo, muestran una baja densidad de vehículos de 406, 426 y 456 coches por cada 1.000 habitantes. Por el contrario, hay comunidades pequeñas, como Unterperfuss y Jungholz, que tienen una alta densidad, informa VCÖ en [más información]. análisis](https://vcoe.at/presse/presseausversanden/detail/vcoe-analyse-grosse-Different-zwischen-oesterreichs-gemeinden-bei-pkw-gehen?page_n168=37).

Pero existen grandes diferencias no sólo en densidad, sino también en costos anuales de movilidad. Los hogares con dos o más coches gastan una media de 10.500 euros al año en movilidad, mientras que los hogares con un solo coche sólo gastan unos 4.200 euros y los hogares sin coche sólo gastan 1.550 euros. Esto deja claro que a menudo sale rentable económicamente prescindir de un coche.

Causas de las diferencias.

Las razones de la creciente brecha en la propiedad de automóviles son variadas. El experto de VCÖ, Michael Schwendinger, cita como principales factores la expansión urbana, la disminución de los servicios locales y la ampliación de la infraestructura viaria. Además, la reducción de la red ferroviaria permite esperar un cambio de tendencia en muchas regiones, explica Schwendinger. Según el VCÖ, se necesita urgentemente una planificación espacial que ahorre tráfico, el fortalecimiento de los centros urbanos y mejores opciones de movilidad pública.

La disminución de la densidad de vehículos se registró el año pasado en muchos distritos, incluidos Hallein, Feldkirch, Graz y 16 distritos de Viena. Esto podría ser un primer indicio de que el comportamiento de movilidad de las personas está cambiando cada vez más.

¿Qué se puede hacer?

El VCÖ recomienda una serie de medidas para reducir el número de coches y mejorar la situación del tráfico. Estos incluyen la expansión de la infraestructura para bicicletas y un mayor uso compartido de automóviles. Después de todo, no sólo es importante cuántos coches conducimos, sino también cómo podemos movernos en nuestro entorno. Teniendo en cuenta las últimas cifras y acontecimientos, está claro que los responsables políticos deben satisfacer las necesidades de movilidad de una sociedad cambiante y al mismo tiempo proteger el medio ambiente.

Las estadísticas sobre el número de vehículos en Austria están disponibles periódicamente y nos muestran la estructura y la evolución de las matriculaciones de vehículos. El Statistik Austria proporciona datos valiosos sobre la tasa de motorización, que pueden servir como base para futuras planificaciones e iniciativas. Estos y muchos otros factores serán la clave para seguir optimizando el comportamiento de movilidad en Austria.