GAP ιδιοκτησίας αυτοκινήτων: Οι Βιεννέζοι έχουν σημαντικά λιγότερα αυτοκίνητα από τους κατοίκους της υπαίθρου!

GAP ιδιοκτησίας αυτοκινήτων: Οι Βιεννέζοι έχουν σημαντικά λιγότερα αυτοκίνητα από τους κατοίκους της υπαίθρου!

Οι δρόμοι στη Βιέννη είναι πραγματικά διαφορετικοί από εκείνους στις αγροτικές περιοχές; Μια τρέχουσα ανάλυση του Αυστριακού Λέσχη Μεταφορών (VCö) προκαλεί συζητήσεις σχετικά με τις αυξανόμενες διαφορές στην ιδιοκτησία αυτοκινήτων μεταξύ πόλεων και αγροτικών περιοχών. Αυτή η έρευνα δείχνει εντυπωσιακούς αριθμούς και αποκαλύπτει εντυπωσιακές διαφορές που μπορεί να εκπλήξουν πολλές.

Στη Βιέννη υπάρχουν πέντε περιοχές στις οποίες υπάρχουν λιγότερα από 300 αυτοκίνητα ανά 1.000 κατοίκους, ενώ σε 17 άλλες περιοχές η πυκνότητα είναι πάνω από 700 αυτοκίνητα ανά 1.000 κατοίκους. Το χάσμα με τη χαμηλότερη πυκνότητα αυτοκινήτων είναι ιδιαίτερα έντονο στη Βιέννη-Μαρργαράτεν, όπου υπάρχουν μόνο 258 αυτοκίνητα ανά 1.000 άτομα. Αντίθετα, η περιοχή Waldviertel του Waidhofen An der Thaya έχει την υψηλότερη πυκνότητα με 775 αυτοκίνητα ανά 1.000 κατοίκους. Η γενική πυκνότητα αυτοκινήτων στη Βιέννη είναι 363, ενώ η Burgenland, με 692 αυτοκίνητα ανά 1.000 άτομα, είναι πολύ πάνω από τον μέσο όρο της Βιέννης, σύμφωνα με το VCö σε μια έκθεση.

Διαφορές στις κοινότητες

Η ανάλυση αποκαλύπτει ότι η πυκνότητα του αυτοκινήτου ποικίλλει επίσης πολύ στην Αυστρία. Υπάρχουν σήμερα περίπου 5.15 εκατομμύρια αυτοκίνητα στην Αυστρία, τα οποία αντιστοιχούν σε περίπου 570 αυτοκίνητα ανά 1.000 κατοίκους. Αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι υπάρχουν μόνο 16 θέσεις έξω από τη Βιέννη που έχουν περισσότερο από δύο φορές περισσότερους κατοίκους ως αυτοκίνητα. Kittsee, Wolfsthal και Hainburg, για παράδειγμα, δείχνουν χαμηλή πυκνότητα αυτοκινήτων 406, 426 και 456 αυτοκίνητα ανά 1.000 κατοίκους. Αντίθετα, υπάρχουν μερικές μικρές κοινότητες όπως το Unterperfuss και το Jungholz που έχουν υψηλή πυκνότητα, αναφέρει το VCö σε ένα περαιτέρω Ανάλυση.

Υπάρχουν όμως μεγάλες διαφορές όχι μόνο στην πυκνότητα, αλλά και στο ετήσιο κόστος κινητικότητας. Τα νοικοκυριά με δύο ή περισσότερα αυτοκίνητα ξοδεύουν κατά μέσο όρο 10.500 ευρώ ετησίως για την κινητικότητα, ενώ τα νοικοκυριά ενός αυτοκινήτου ξοδεύουν μόνο περίπου 4.200 ευρώ και τα νοικοκυριά χωρίς αυτοκίνητα ξοδεύουν μόνο 1.550 ευρώ. Αυτό καθιστά σαφές ότι συχνά αποδίδει οικονομικά για να πάει χωρίς αυτοκίνητο.

Αιτίες για τις διαφορές

Οι λόγοι για το αυξανόμενο κενό στην ιδιοκτησία αυτοκινήτων ποικίλλουν. Ο εμπειρογνώμονας VCö Michael Schwendinger αναφέρει την Urban Sprawl, την μείωση των τοπικών ανέσεων και την επέκταση της οδικής υποδομής ως κύριους παράγοντες. Επιπλέον, η συρρίκνωση του σιδηροδρομικού δικτύου δίνει ελπίδα για μια αναστροφή της τάσης σε πολλές περιοχές, εξηγεί ο Schwendinger. Σύμφωνα με το VCö, ο χωρικός σχεδιασμός της κυκλοφορίας, η ενίσχυση των κέντρων των πόλεων και οι καλύτερες επιλογές δημόσιας κινητικότητας χρειάζονται επειγόντως.

Η μείωση της πυκνότητας αυτοκινήτων καταγράφηκε σε πολλές περιοχές, όπως οι Hallein, Feldkirch, Graz και 16 περιοχές της Βιέννης πέρυσι. Αυτό θα μπορούσε να είναι μια αρχική ένδειξη ότι η συμπεριφορά της κινητικότητας των ανθρώπων αλλάζει όλο και περισσότερο.

Τι μπορεί να γίνει;

Το VCö συνιστά μια σειρά μέτρων για τη μείωση του αριθμού των αυτοκινήτων και τη βελτίωση της κατάστασης της κυκλοφορίας. Αυτές περιλαμβάνουν την επέκταση της υποδομής ποδηλασίας και την αυξημένη κατανομή των αυτοκινήτων. Μετά από όλα, δεν είναι μόνο σημαντικό πόσα αυτοκίνητα οδηγούμε, αλλά και πώς μπορούμε να κινηθούμε στο περιβάλλον μας. Δεδομένων των τελευταίων στοιχείων και εξελίξεων, είναι σαφές ότι οι υπεύθυνοι για τη χάραξη πολιτικής καλούνται να καλύψουν τις ανάγκες κινητικότητας μιας μεταβαλλόμενης κοινωνίας, προστατεύοντας παράλληλα το περιβάλλον.

Τα στατιστικά στοιχεία σχετικά με τον αριθμό των οχημάτων στην Αυστρία είναι τακτικά διαθέσιμα και μας δείχνουν τη δομή και την ανάπτυξη των εγγραφών οχημάτων. Η Statistik Austria παρέχει πολύτιμα δεδομένα σχετικά με το ποσοστό κινητοποίησης, τα οποία μπορούν να χρησιμεύσουν ως βάση για τον μελλοντικό σχεδιασμό και τις πρωτοβουλίες. Αυτοί και πολλοί άλλοι παράγοντες θα είναι το κλειδί για την περαιτέρω βελτιστοποίηση της συμπεριφοράς κινητικότητας στην Αυστρία.