Κενό ιδιοκτησίας αυτοκινήτου: Οι Βιεννέζοι έχουν σημαντικά λιγότερα αυτοκίνητα από τους κατοίκους της υπαίθρου!

Κενό ιδιοκτησίας αυτοκινήτου: Οι Βιεννέζοι έχουν σημαντικά λιγότερα αυτοκίνητα από τους κατοίκους της υπαίθρου!

Είναι πραγματικά τόσο διαφορετικοί οι δρόμοι στη Βιέννη από εκείνους στις αγροτικές περιοχές; Μια τρέχουσα ανάλυση από την Αυστριακή Λέσχη Μεταφορών (VCÖ) πυροδοτεί συζητήσεις σχετικά με τις αυξανόμενες διαφορές στην ιδιοκτησία αυτοκινήτων μεταξύ πόλεων και αγροτικών περιοχών. Αυτή η έρευνα δείχνει εντυπωσιακούς αριθμούς και αποκαλύπτει εντυπωσιακές διαφορές που μπορεί να εκπλήξουν πολλούς.

Στη Βιέννη υπάρχουν πέντε συνοικίες στις οποίες υπάρχουν λιγότερα από 300 αυτοκίνητα ανά 1.000 κατοίκους, ενώ σε 17 άλλες συνοικίες η πυκνότητα είναι πάνω από 700 αυτοκίνητα ανά 1.000 κατοίκους. Το χάσμα με τη χαμηλότερη πυκνότητα αυτοκινήτων είναι ιδιαίτερα έντονο στη Βιέννη-Μαργκαρέτεν, όπου υπάρχουν μόνο 258 αυτοκίνητα ανά 1.000 άτομα. Αντίθετα, η συνοικία Waldviertel του Waidhofen an der Thaya έχει την υψηλότερη πυκνότητα με 775 αυτοκίνητα ανά 1.000 κατοίκους. Η γενική πυκνότητα αυτοκινήτων στη Βιέννη είναι 363, ενώ το Μπούργκενλαντ, με 692 αυτοκίνητα ανά 1.000 άτομα, είναι πολύ πάνω από τον μέσο όρο της Βιέννης, σύμφωνα με το VCÖ σε έκθεση.

Διαφορές στις κοινότητες

Η ανάλυση αποκαλύπτει ότι η πυκνότητα του αυτοκινήτου ποικίλλει επίσης πολύ εντός της Αυστρίας. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν περίπου 5,15 εκατομμύρια αυτοκίνητα στην Αυστρία, που αντιστοιχεί σε περίπου 570 αυτοκίνητα ανά 1.000 κατοίκους. Αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι υπάρχουν μόνο 16 μέρη έξω από τη Βιέννη που έχουν περισσότερους από δύο φορές περισσότερους κατοίκους από τα αυτοκίνητα. Το Kittsee, το Wolfsthal και το Hainburg, για παράδειγμα, παρουσιάζουν χαμηλή πυκνότητα αυτοκινήτων 406, 426 και 456 αυτοκινήτων ανά 1.000 κατοίκους. Αντίθετα, υπάρχουν μερικές μικρές κοινότητες όπως το Unterperfuss και το Jungholz που έχουν υψηλή πυκνότητα, αναφέρει το VCÖ σε ένα περαιτέρω ανάλυση.

Υπάρχουν όμως μεγάλες διαφορές όχι μόνο στην πυκνότητα, αλλά και στο ετήσιο κόστος μετακίνησης. Τα νοικοκυριά με δύο ή περισσότερα αυτοκίνητα ξοδεύουν κατά μέσο όρο 10.500 ευρώ ετησίως για κινητικότητα, ενώ τα νοικοκυριά με ένα αυτοκίνητο ξοδεύουν μόνο περίπου 4.200 ευρώ και τα νοικοκυριά χωρίς αυτοκίνητο δαπανούν μόνο 1.550 ευρώ. Αυτό καθιστά σαφές ότι συχνά αποδίδει οικονομικά το να μείνεις χωρίς αυτοκίνητο.

Αιτίες για τις διαφορές

Οι λόγοι για το αυξανόμενο χάσμα στην ιδιοκτησία αυτοκινήτων είναι ποικίλοι. Ο ειδικός του VCÖ Michael Schwendinger αναφέρει την αστική εξάπλωση, τη μείωση των τοπικών ανέσεων και την επέκταση των οδικών υποδομών ως κύριους παράγοντες. Επιπλέον, η συρρίκνωση του σιδηροδρομικού δικτύου δίνει ελπίδες για αντιστροφή της τάσης σε πολλές περιοχές, εξηγεί ο Schwendinger. Σύμφωνα με το VCÖ, απαιτείται επειγόντως χωροταξικός σχεδιασμός για εξοικονόμηση κυκλοφορίας, ενίσχυση των πόλεων και καλύτερες επιλογές δημόσιας κινητικότητας.

Η μείωση της πυκνότητας των αυτοκινήτων καταγράφηκε σε πολλές περιοχές, συμπεριλαμβανομένων των Hallein, Feldkirch, Graz και 16 περιοχών της Βιέννης πέρυσι. Αυτό θα μπορούσε να είναι μια αρχική ένδειξη ότι η συμπεριφορά των ανθρώπων στην κινητικότητα αλλάζει ολοένα και περισσότερο.

Τι μπορεί να γίνει;

Το VCÖ συνιστά μια σειρά μέτρων για τη μείωση του αριθμού των αυτοκινήτων και τη βελτίωση της κυκλοφοριακής κατάστασης. Αυτά περιλαμβάνουν την επέκταση της ποδηλατικής υποδομής και την αυξημένη κοινή χρήση αυτοκινήτου. Εξάλλου, δεν έχει σημασία μόνο πόσα αυτοκίνητα οδηγούμε, αλλά και πώς μπορούμε να κυκλοφορούμε στο περιβάλλον μας. Δεδομένων των τελευταίων στοιχείων και εξελίξεων, είναι σαφές ότι οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής πρέπει να ανταποκρίνονται στις ανάγκες κινητικότητας μιας μεταβαλλόμενης κοινωνίας προστατεύοντας παράλληλα το περιβάλλον.

Τα στατιστικά στοιχεία για τον αριθμό των οχημάτων στην Αυστρία είναι τακτικά διαθέσιμα και μας δείχνουν τη δομή και την εξέλιξη των ταξινομήσεων οχημάτων. Η Statistik Austria παρέχει πολύτιμα δεδομένα για το ποσοστό μηχανοκίνησης, τα οποία μπορούν να χρησιμεύσουν ως βάση για μελλοντικούς σχεδιασμούς και πρωτοβουλίες. Αυτοί και πολλοί άλλοι παράγοντες θα είναι το κλειδί για την περαιτέρω βελτιστοποίηση της συμπεριφοράς κινητικότητας στην Αυστρία.