Bilejerskabsgap: Viennesiske mennesker har betydeligt færre biler end beboere i landdistrikterne!

Bilejerskabsgap: Viennesiske mennesker har betydeligt færre biler end beboere i landdistrikterne!

Er gaderne i Wien virkelig så forskellige fra dem i landdistrikter? En aktuel analyse fra den østrigske transportklub (VCö) udløser diskussioner om de voksende forskelle i bilejerskab mellem byer og landdistrikter. Denne forskning viser imponerende tal og afslører markante forskelle, der kan overraske mange.

I Wien er der fem distrikter, hvor der er færre end 300 biler pr. 1.000 indbyggere, mens tætheden i 17 andre distrikter er over 700 biler pr. 1.000 indbyggere. Kløften med den laveste biltæthed er især skarp i Wien-Margareten, hvor der kun er 258 biler pr. 1.000 mennesker. I modsætning hertil har Waldviertel -distriktet i Waidhofen en der Thaya den højeste tæthed med 775 biler pr. 1.000 indbyggere. Den generelle biltæthed i Wien er 363, mens Burgenland, med 692 biler pr. 1.000 mennesker, er langt over Wien -gennemsnittet, ifølge VCö i en rapport.

Forskelle i samfund

Analysen afslører, at biltætheden også varierer meget inden for Østrig. Der er i øjeblikket omkring 5,15 millioner biler i Østrig, hvilket svarer til omkring 570 biler pr. 1.000 indbyggere. Det, der er interessant, er, at der kun er 16 steder uden for Wien, der har mere end dobbelt så mange beboere som biler. Kittsee, Wolfsthal og Hainburg viser for eksempel en lav biltæthed på 406, 426 og 456 biler pr. 1.000 indbyggere. I modsætning hertil er der nogle små samfund såsom unterperfuss og Jungholz, der har en høj densitet, rapporterer VCö i en yderligere Analyse.

Men der er store forskelle ikke kun i densitet, men også i årlige mobilitetsomkostninger. Husholdninger med to eller flere biler bruger i gennemsnit 10.500 euro om året på mobilitet, mens husstande med en bil kun bruger omkring 4.200 euro og bilfrie husstande kun bruger 1.550 euro. Dette gør det klart, at det ofte lønner sig økonomisk at gå uden en bil.

Årsager til forskellene

Årsagerne til det voksende kløft i bilejerskabet er forskellige. VCö -ekspert Michael Schwendinger citerer urban spredning, faldet i lokale faciliteter og udvidelsen af ​​vejinfrastruktur som de vigtigste faktorer. Derudover giver en krympning af jernbanenettet håb om en tendens vending i mange regioner, forklarer Schwending. I henhold til VCö er trafikbesparende rumlig planlægning, styrkelse af bycentre og bedre offentlige mobilitetsmuligheder presserende nødvendigt.

Faldet i bildensitet blev registreret i mange distrikter, herunder Hallein, Feldkirch, Graz og 16 distrikter i Wien sidste år. Dette kan være en første indikation af, at folks mobilitetsadfærd i stigende grad ændrer sig.

Hvad kan der gøres?

VCö anbefaler en række foranstaltninger til at reducere antallet af biler og forbedre trafiksituationen. Disse inkluderer udvidelse af cykelinfrastruktur og øget bildeling. Det er trods alt ikke kun vigtigt, hvor mange biler vi kører, men også hvordan vi kan bevæge os rundt i vores omgivelser. I betragtning af de seneste tal og udviklinger er det klart, at beslutningstagere er forpligtet til at imødekomme mobilitetsbehovene i et ændrede samfund, mens de beskytter miljøet.

Statistikken om antallet af køretøjer i Østrig er regelmæssigt tilgængelige og viser os strukturen og udviklingen af ​​køretøjsregistreringer. Statistik Østrig giver værdifulde data om motoriseringsgraden, der kan tjene som grundlag for fremtidig planlægning og initiativer. Disse og mange andre faktorer vil være nøglen til yderligere at optimere mobilitetsadfærd i Østrig.