Bilejerskabskløft: Wienerne har betydeligt færre biler end beboere på landet!

Bilejerskabskløft: Wienerne har betydeligt færre biler end beboere på landet!

Er gaderne i Wien virkelig så forskellige fra gaderne i landdistrikterne? En aktuel analyse fra den østrigske transportklub (VCÖ) sætter gang i diskussioner om de voksende forskelle i bilejerskab mellem byer og landdistrikter. Denne forskning viser imponerende tal og afslører slående forskelle, der kan overraske mange.

I Wien er der fem distrikter, hvor der er færre end 300 biler pr. 1.000 indbyggere, mens tætheden i 17 andre distrikter er over 700 biler pr. 1.000 indbyggere. Forskellen med den laveste biltæthed er særlig stor i Wien-Margareten, hvor der kun er 258 biler pr. 1.000 mennesker. Derimod har Waldviertel-distriktet Waidhofen an der Thaya den højeste tæthed med 775 biler pr. 1.000 indbyggere. Den generelle biltæthed i Wien er 363, mens Burgenland med 692 biler pr. 1.000 indbyggere ligger langt over Wien-gennemsnittet, ifølge VCÖ i en rapport.

Forskelle i fællesskaber

Analysen afslører, at biltætheden også varierer meget inden for Østrig. Der er i øjeblikket omkring 5,15 millioner biler i Østrig, hvilket svarer til omkring 570 biler per 1.000 indbyggere. Det interessante er, at der kun er 16 steder uden for Wien, der har mere end dobbelt så mange indbyggere som biler. Kittsee, Wolfsthal og Hainburg viser for eksempel en lav biltæthed på 406, 426 og 456 biler pr. 1.000 indbyggere. I modsætning hertil er der nogle små samfund som Unterperfuss og Jungholz, der har en høj tæthed, rapporterer VCÖ i en [yderligere] analyse](https://vcoe.at/presse/presseausversanden/detail/vcoe-analyse-grosse-Different-zwischen-oesterreichs-gemeinden-bei-pkw-gehen?page_n168=37).

Men der er store forskelle ikke kun i tæthed, men også i årlige mobilitetsomkostninger. Husstande med to eller flere biler bruger i gennemsnit 10.500 euro om året på mobilitet, mens husstande med én bil kun bruger omkring 4.200 euro og bilfrie husstande kun bruger 1.550 euro. Det gør det klart, at det ofte kan betale sig økonomisk at gå uden bil.

Årsager til forskellene

Årsagerne til den voksende forskel i bilejerskab er forskellige. VCÖ-ekspert Michael Schwendinger nævner byspredning, faldet i lokale faciliteter og udvidelsen af ​​vejinfrastrukturen som de vigtigste faktorer. Derudover giver en krympning af jernbanenettet håb om et trendskifte i mange regioner, forklarer Schwendinger. Ifølge VCÖ er der et presserende behov for trafikbesparende fysisk planlægning, styrkelse af bycentre og bedre offentlige mobilitetsmuligheder.

Faldet i biltæthed blev registreret i mange distrikter, herunder Hallein, Feldkirch, Graz og 16 distrikter i Wien sidste år. Dette kunne være en første indikation af, at folks mobilitetsadfærd ændrer sig i stigende grad.

Hvad kan gøres?

VCÖ anbefaler en række tiltag for at reducere antallet af biler og forbedre trafiksituationen. Disse omfatter udbygning af cykelinfrastruktur og øget delebiler. Det er jo ikke kun vigtigt, hvor mange biler vi kører, men også hvordan vi kan bevæge os rundt i vores omgivelser. I betragtning af de seneste tal og udviklinger er det klart, at politiske beslutningstagere er forpligtet til at opfylde mobilitetsbehovene i et samfund i forandring og samtidig beskytte miljøet.

Statistikken over antallet af køretøjer i Østrig er regelmæssigt tilgængelig og viser os strukturen og udviklingen af ​​køretøjsregistreringer. Statistik Austria giver værdifulde data om motoriseringshastigheden, som kan tjene som grundlag for fremtidig planlægning og initiativer. Disse og mange andre faktorer vil være nøglen til yderligere at optimere mobilitetsadfærden i Østrig.