Mezera vlastnictví automobilu: Vídeňští lidé mají výrazně méně aut než venkovští obyvatelé!

Mezera vlastnictví automobilu: Vídeňští lidé mají výrazně méně aut než venkovští obyvatelé!

Jsou ulice ve Vídni opravdu odlišné od ulic ve venkovských oblastech? Současná analýza rakouského dopravního klubu (VCö) vyvolává diskuse o rostoucích rozdílech ve vlastnictví automobilů mezi městy a venkovskými oblastmi. Tento výzkum ukazuje působivá čísla a odhaluje výrazné rozdíly, které by mohly mnoho překvapit.

Ve Vídni je pět okresů, ve kterých je méně než 300 automobilů na 1 000 obyvatel, zatímco v 17 dalších okresech je hustota nad 700 vozů na 1 000 obyvatel. Mezera s nejnižší hustotou automobilu je obzvláště výrazná ve Vídni-Margaretenu, kde je pouze 258 vozů na 1 000 lidí. Naproti tomu okres Waldviertel v Waidhofenu a der Thaya má nejvyšší hustotu se 775 vozy na 1 000 obyvatel. Obecná hustota automobilu ve Vídni je 363, zatímco Burgenland s 692 auty na 1 000 lidí je podle VCö ve zprávě výrazně nad průměrem Vídeň.

Rozdíly v komunitách

Analýza ukazuje, že hustota automobilu se také v Rakousku velmi liší. V současné době existuje v Rakousku přibližně 5,15 milionu automobilů, což odpovídá přibližně 570 automobilům na 1 000 obyvatel. Zajímavé je, že mimo Vídeň je pouze 16 míst, která mají více než dvakrát tolik obyvatel než auta. Například Kittsee, Wolfsthal a Hainburg vykazují nízkou hustotu automobilu 406, 426 a 456 vozů na 1 000 obyvatel. Naproti tomu existují některé malé komunity, jako jsou Unterperfuss a Jungholz, které mají vysokou hustotu, hlásí VCö v dále Analýza.

Existují však velké rozdíly nejen v hustotě, ale také o roční náklady na mobilitu. Domácnosti se dvěma nebo více auty utrácejí v průměru 10 500 EUR ročně na mobilitu, zatímco domácnosti s jedním automobilem utratí pouze přibližně 4 200 EUR a domácnosti bez automobilů utratí pouze 1 550 eur. To objasňuje, že se často vyplatí finančně jít bez auta.

Příčiny rozdílů

Důvody rostoucí mezery ve vlastnictví automobilu jsou rozmanité. Odborník VCö Michael Schwending cituje městské rozrůstání, pokles místního vybavení a rozšíření silniční infrastruktury jako hlavní faktory. Kromě toho zmenšení železniční sítě dává naději na zvrácení trendu v mnoha regionech, vysvětluje Schwendinger. Podle VCö jsou naléhavě nutné pro prostorové plánování úsporné dopravy, posilování městských center a lepších možností veřejné mobility.

Pokles hustoty automobilů byl zaznamenán v mnoha okresech, včetně Halleinu, Feldkirch, Graz a 16 okresů Vídně v loňském roce. To by mohlo být počáteční známkou toho, že chování mobility lidí se stále více mění.

Co lze udělat?

VCö doporučuje řadu opatření ke snížení počtu automobilů a zlepšení dopravní situace. Patří mezi ně rozšíření cyklistické infrastruktury a zvýšené sdílení automobilů. Koneckonců, není to jen důležité, kolik aut řídíme, ale také to, jak se můžeme v našem okolí pohybovat. Vzhledem k nejnovějším údajům a vývoji je zřejmé, že tvůrci politik jsou povinni uspokojit potřeby mobility měnící se společnosti a zároveň chránit životní prostředí.

Statistiky o počtu vozidel v Rakousku jsou pravidelně dostupné a ukazují nám strukturu a vývoj registrací vozidel. Statistik Rakousko poskytuje cenné údaje o míře motorizace, která může sloužit jako základ pro budoucí plánování a iniciativy. Tyto a mnoho dalších faktorů bude klíčem k další optimalizaci chování mobility v Rakousku.