Propast ve vlastnictví aut: Vídeňané mají výrazně méně aut než obyvatelé venkova!

Propast ve vlastnictví aut: Vídeňané mají výrazně méně aut než obyvatelé venkova!

Jsou ulice ve Vídni opravdu tak odlišné od ulic ve venkovských oblastech? Aktuální analýza rakouského dopravního klubu (VCÖ) vyvolává diskuse o rostoucích rozdílech ve vlastnictví automobilů mezi městy a venkovem. Tento výzkum ukazuje působivá čísla a odhaluje výrazné rozdíly, které mohou mnohé překvapit.

Ve Vídni je pět okresů, ve kterých je méně než 300 aut na 1000 obyvatel, zatímco v 17 dalších okresech je hustota nad 700 aut na 1000 obyvatel. Rozdíl s nejnižší hustotou automobilů je zvláště výrazný ve Vídni-Margareten, kde na 1 000 lidí připadá pouze 258 automobilů. Naproti tomu okres Waldviertel ve Waidhofen an der Thaya má nejvyšší hustotu se 775 auty na 1000 obyvatel. Obecná hustota automobilů ve Vídni je 363, zatímco Burgenland s 692 auty na 1000 obyvatel je podle zprávy VCÖ výrazně nad vídeňským průměrem.

Rozdíly v komunitách

Analýza ukazuje, že hustota automobilů se v Rakousku také velmi liší. V Rakousku je aktuálně kolem 5,15 milionu aut, což odpovídá zhruba 570 autům na 1000 obyvatel. Zajímavé je, že jen 16 míst mimo Vídeň má více než dvojnásobek obyvatel než auta. Například Kittsee, Wolfsthal a Hainburg vykazují nízkou hustotu automobilů 406, 426 a 456 automobilů na 1000 obyvatel. Naproti tomu existují některé malé komunity, jako je Unterperfuss a Jungholz, které mají vysokou hustotu, uvádí VCÖ v další analýze.

Velké rozdíly jsou ale nejen v hustotě, ale také v ročních nákladech na mobilitu. Domácnosti se dvěma a více auty utratí za mobilitu v průměru 10 500 eur ročně, zatímco domácnosti s jedním vozem utratí jen kolem 4 200 eur a domácnosti bez aut jen 1 550 eur. Tím je jasné, že se často finančně vyplatí jet bez auta.

Příčiny rozdílů

Důvody rostoucí propasti ve vlastnictví automobilů jsou různé. Expert VCÖ Michael Schwendinger jako hlavní faktory uvádí rozrůstání měst, úpadek místní vybavenosti a rozšiřování silniční infrastruktury. Kromě toho zmenšování železniční sítě dává naději na zvrácení trendu v mnoha regionech, vysvětluje Schwendinger. Podle VCÖ je naléhavě potřeba územní plánování šetřící dopravu, posílení městských center a lepší možnosti veřejné mobility.

Pokles hustoty automobilů byl loni zaznamenán v mnoha okresech, včetně Halleinu, Feldkirchu, Grazu a 16 okresů Vídně. To by mohlo být prvním náznakem toho, že pohybové chování lidí se stále více mění.

co se dá dělat?

VCÖ doporučuje sérii opatření ke snížení počtu aut a zlepšení dopravní situace. Patří mezi ně rozšiřování cyklistické infrastruktury a větší sdílení automobilů. Není totiž důležité jen to, kolik aut jezdíme, ale také jak se umíme pohybovat ve svém okolí. Vzhledem k nejnovějším údajům a vývoji je jasné, že tvůrci politik musí uspokojovat potřeby mobility měnící se společnosti a zároveň chránit životní prostředí.

Statistiky počtu vozidel v Rakousku jsou pravidelně dostupné a ukazují nám strukturu a vývoj registrací vozidel. Statistik Austria poskytuje cenné údaje o míře motorizace, které mohou sloužit jako základ pro budoucí plánování a iniciativy. Tyto a mnohé další faktory budou klíčem k další optimalizaci chování v oblasti mobility v Rakousku.