فجوة ملكية السيارات: يمتلك سكان فيينا سيارات أقل بكثير من سكان الريف!

فجوة ملكية السيارات: يمتلك سكان فيينا سيارات أقل بكثير من سكان الريف!

هل تختلف الشوارع في فيينا حقًا عن تلك الموجودة في المناطق الريفية؟ يثير التحليل الحالي الذي أجراه نادي النقل النمساوي (VCÖ) مناقشات حول الاختلافات المتزايدة في ملكية السيارات بين المدن والمناطق الريفية. ويظهر هذا البحث أرقاما مثيرة للإعجاب ويكشف عن اختلافات مذهلة قد تفاجئ الكثيرين.

توجد في فيينا خمس مناطق يوجد فيها أقل من 300 سيارة لكل 1000 نسمة، بينما في 17 منطقة أخرى تزيد الكثافة عن 700 سيارة لكل 1000 نسمة. والفجوة مع أدنى كثافة للسيارات صارخة بشكل خاص في فيينا مارجارتن، حيث يوجد 258 سيارة فقط لكل 1000 شخص. في المقابل، تتمتع منطقة فالدفيرتيل في Waidhofen an der Thaya بأعلى كثافة حيث تبلغ 775 سيارة لكل 1000 نسمة. تبلغ كثافة السيارات العامة في فيينا 363 سيارة، في حين أن بورغنلاند، مع 692 سيارة لكل 1000 شخص، أعلى بكثير من المتوسط ​​في فيينا، وفقًا لتقرير VCÖ.

الاختلافات في المجتمعات

ويكشف التحليل أن كثافة السيارات تختلف أيضًا بشكل كبير داخل النمسا. يوجد حاليًا حوالي 5.15 مليون سيارة في النمسا، أي ما يعادل حوالي 570 سيارة لكل 1000 نسمة. المثير للاهتمام هو أنه لا يوجد سوى 16 مكانًا خارج فيينا تضم ​​أكثر من ضعف عدد السكان مقارنة بالسيارات. على سبيل المثال، تظهر مدن كيتسي وولفستال وهاينبورج انخفاض كثافة السيارات بـ 406 و426 و456 سيارة لكل 1000 نسمة. في المقابل، هناك بعض المجتمعات الصغيرة مثل Unterperfuss وJungholz التي تتمتع بكثافة عالية، وفقًا لتقرير VCÖ في مزيد من التحليل.

ولكن هناك اختلافات كبيرة ليس فقط في الكثافة، ولكن أيضًا في تكاليف التنقل السنوية. تنفق الأسر التي تمتلك سيارتين أو أكثر ما متوسطه 10500 يورو سنويًا على التنقل، في حين تنفق الأسر التي تمتلك سيارة واحدة حوالي 4200 يورو فقط، والأسر التي لا تملك سيارة تنفق 1550 يورو فقط. يوضح هذا أنه غالبًا ما يكون من المفيد ماليًا الاستغناء عن سيارة.

أسباب الاختلافات

تتنوع أسباب الفجوة المتزايدة في ملكية السيارات. يشير مايكل شويندينجر، خبير VCÖ، إلى الزحف العمراني وتراجع المرافق المحلية وتوسيع البنية التحتية للطرق باعتبارها العوامل الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك، فإن تقلص شبكة السكك الحديدية يعطي الأمل في عكس الاتجاه في العديد من المناطق، كما يوضح شفيندينغر. وفقًا لـ VCÖ، هناك حاجة ماسة إلى التخطيط المكاني الموفر لحركة المرور، وتعزيز مراكز المدن وتحسين خيارات التنقل العام.

وتم تسجيل الانخفاض في كثافة السيارات في العديد من المناطق، بما في ذلك هالين وفيلدكيرش وغراتس و16 منطقة في فيينا العام الماضي. قد يكون هذا مؤشرًا أوليًا على أن سلوك تنقل الأشخاص يتغير بشكل متزايد.

ما الذي يمكن عمله؟

توصي VCÖ بسلسلة من التدابير لتقليل عدد السيارات وتحسين الوضع المروري. وتشمل هذه توسيع البنية التحتية لركوب الدراجات وزيادة مشاركة السيارات. بعد كل شيء، ليس من المهم فقط عدد السيارات التي نقودها، ولكن أيضًا كيف يمكننا التحرك في محيطنا. وبالنظر إلى أحدث الأرقام والتطورات، فمن الواضح أن صانعي السياسات مطالبون بتلبية احتياجات التنقل لمجتمع متغير مع حماية البيئة في الوقت نفسه.

تتوفر بانتظام إحصائيات حول عدد المركبات في النمسا وتبين لنا هيكل وتطور تسجيل المركبات. توفر Statistik Austria بيانات قيمة حول معدل التشغيل الآلي، والتي يمكن أن تكون بمثابة أساس للتخطيط والمبادرات المستقبلية. ستكون هذه العوامل والعديد من العوامل الأخرى هي المفتاح لمزيد من تحسين سلوك التنقل في النمسا.