Suche
Mein Konto
Bécs húzza a szakadékot: drágábbak az éves jegyek és a parkolás!
Bécs pénzügyi nehézségek miatt emeli a 365 eurós éves jegy és a parkolási díj árait. A mobilitási és idegenforgalmi adók részletei.
Bécs húzza a szakadékot: drágábbak az éves jegyek és a parkolás!
Az osztrák fővárosban, Bécsben változnak a tömegközlekedési tarifák és a parkolási díjak. A városvezetés a Wiener Linien 365 eurós éves jegy árának emelését és a parkolási díjak kiigazítását tervezi. Novak Barbara, az SPÖ-s város pénzügyi tanácsa arról tájékoztatott, hogy ezekre az intézkedésekre azért van szükség, hogy megfeleljenek a csaknem 12 milliárd eurós adóssághegyekkel küszködő város pénzügyi kihívásainak. Az emelések pontos összegével kapcsolatos részleteket várhatóan a nyár folyamán hozzák nyilvánosságra. Ez jelenti Ma.
A város fenntartható mobilitása érdekében Novák a turisták helyi adójának „masszív” emelésében is gondolkodik. Kiemelte azonban, hogy a változásokon túlmenően megoldást kell találni a buszközlekedésben a nappali turisták számára, anélkül, hogy a velenceihez hasonló díjakat kellene fizetniük. „Valami történik” – idézi a város szóvivője. A város magasabb kifizetésekre számít az önkormányzati cégektől, például az önkormányzati közművektől is, amelyeknek részben be kell tölteniük a kasszában tátongó lyukat.
A tömegközlekedés, mint mentőöv
A tömegközlekedés Bécsben nem csupán létszükséglet, hanem a lakosság életminőségének központi tényezője. A statisztikák azt mutatják, hogy 2014-ben körülbelül 931,2 millió utas használta a Wiener Linien-t – ez 35,4%-os növekedés 1995-höz képest. Bécs 1,8 millió lakosa esetében ez azt jelenti, hogy évente átlagosan minden lakos több mint 518 utast termel. Összehasonlításképpen: Grazban 400 utas jutott lakosra, Münchenben pedig 403. A közlekedési szektorban történt nagyobb beruházások eredményeként a tömegközlekedés részaránya a 2002-es 34%-ról 2014-re 39%-ra nőtt, ami a városi közlekedés fellendülését tükrözi, mint pl. Bécs 1x1 magyarázta.
A tömegközlekedési beruházások nemcsak különböző típusú járműveket foglalnak magukban, hanem kiterjedt infrastrukturális projekteket is. 2002 óta a metróhálózat 18 állomással és 18 kilométerrel bővült, és mára az akadálymentesített járművek a villamos- és buszpark több mint 50%-át teszik ki.
Pénzügyi támogatás és kihívások
A bécsi tömegközlekedés finanszírozása a jövőben is szilárd alapot igényel. A jelenlegi finanszírozási megállapodás, amelyet 2017-ben kötöttek 15 évre, szabályozza Bécs városa és a Wiener Linien közötti kifizetéseket, valamint kötelezettségeiket. A működési költségek mintegy 60%-át maga a Wiener Linien állítja elő, a többit pedig Bécs városa állja. A város számára ez egy olyan egyensúly, amely anyagi támogatás nélkül jelentős jegyárak emeléséhez vezetne.
Bár a város kihívásokkal néz szembe, a metróbővítést egyelőre nem érintik ezek a költségcsökkentő intézkedések, és a tervek szerint folytatódik. Ezzel összefüggésben Novak kritizálta a szövetségi kormányt a szövetségi adókból származó bevételek csökkenése miatt is, amelyek 2024-ben várhatóan mintegy 500 millió euróval alacsonyabbak lesznek. Itt „ellenfinanszírozási kötelezettséget” követel olyan intézkedésekre, mint a hideg progresszió eltörlése a város pénzügyi terheinek enyhítése érdekében.
A közelgő áremelések sok bécsi számára komoly problémát jelenthetnek. Bízni kell abban, hogy a városvezetés olyan kiegyensúlyozott megoldást talál, amely megfelel a lakossági igényeknek és a pénzügyi kihívásoknak egyaránt.