Η Βιέννη τραβάει το ripcord: ακριβότερα ετήσια εισιτήρια και πάρκινγκ!

Η Βιέννη τραβάει το ripcord: ακριβότερα ετήσια εισιτήρια και πάρκινγκ!

Στην αυστριακή πρωτεύουσα Βιέννη, υπάρχουν ορισμένες αλλαγές στα τιμολόγια των μέσων μαζικής μεταφοράς και στα τέλη στάθμευσης. Η δημοτική αρχή σχεδιάζει να αυξήσει το κόστος του ετήσιου εισιτηρίου των 365 ευρώ για το Wiener Linien και να προσαρμόσει τα τέλη στάθμευσης. Η Δημοτική Σύμβουλος Οικονομικών Barbara Novak από το SPÖ ενημέρωσε ότι αυτά τα μέτρα είναι απαραίτητα για την αντιμετώπιση των οικονομικών προκλήσεων της πόλης, η οποία παλεύει με ένα βουνό χρέους σχεδόν 12 δισεκατομμυρίων ευρώ. Λεπτομέρειες για το ακριβές ύψος των αυξήσεων αναμένεται να ανακοινωθούν μέσα στο καλοκαίρι. Αυτό αναφέρει Σήμερα.

Προκειμένου να διασφαλίσει τη βιώσιμη κινητικότητα στην πόλη, ο Novak σκέφτεται επίσης μια «μαζική» αύξηση του τοπικού φόρου για τους τουρίστες. Ωστόσο, τόνισε ότι εκτός από αυτές τις αλλαγές, θα πρέπει να βρεθεί μια λύση για τους ημερήσιους τουρίστες στις συγκοινωνίες με λεωφορείο χωρίς να επιβαρύνονται με τέλη όπως στη Βενετία. «Κάτι συμβαίνει», φέρεται να είπε ένας εκπρόσωπος της πόλης. Η πόλη αναμένει επίσης υψηλότερες πληρωμές από δημοτικές εταιρείες, όπως οι δημοτικές επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, οι οποίες θα πρέπει να γεμίσουν εν μέρει την τρύπα στα ταμεία.

Τα μέσα μαζικής μεταφοράς ως σωσίβιο

Οι δημόσιες συγκοινωνίες δεν είναι απλώς αναγκαιότητα στη Βιέννη, αλλά κεντρικός παράγοντας για την ποιότητα ζωής του πληθυσμού. Οι στατιστικές δείχνουν ότι περίπου 931,2 εκατομμύρια επιβάτες χρησιμοποίησαν το Wiener Linien το 2014 - αύξηση 35,4% από το 1995. Για τα 1,8 εκατομμύρια κατοίκους της Βιέννης, αυτό σημαίνει ότι κατά μέσο όρο κάθε κάτοικος παράγει πάνω από 518 επιβάτες ετησίως. Για σύγκριση: στο Γκρατς υπήρχαν 400 επιβάτες ανά κάτοικο και στο Μόναχο 403. Οι μεγαλύτερες επενδύσεις στον τομέα των μεταφορών οδήγησαν στο μερίδιο των δημόσιων μεταφορών στη διάσπαση των μεταφορών από 34% το 2002 σε 39% το 2014, αντανακλώντας την άνθηση των αστικών μεταφορών, όπως π.χ. Βιέννη 1x1 εξήγησε.

Οι επενδύσεις στις δημόσιες συγκοινωνίες περιλαμβάνουν όχι μόνο διαφορετικούς τύπους οχημάτων, αλλά και εκτεταμένα έργα υποδομής. Από το 2002, το δίκτυο του μετρό έχει αυξηθεί κατά 18 σταθμούς και 18 χιλιόμετρα, και τα οχήματα χωρίς εμπόδια αποτελούν πλέον πάνω από το 50% του στόλου των τραμ και λεωφορείων.

Οικονομική υποστήριξη και προκλήσεις

Η χρηματοδότηση των δημόσιων συγκοινωνιών στη Βιέννη θα συνεχίσει να απαιτεί γερές βάσεις στο μέλλον. Η τρέχουσα χρηματοδοτική συμφωνία, η οποία υπογράφηκε το 2017 για 15 χρόνια, ρυθμίζει τις πληρωμές μεταξύ του Δήμου της Βιέννης και της Wiener Linien καθώς και τις υποχρεώσεις τους. Περίπου το 60% του λειτουργικού κόστους δημιουργείται από την ίδια τη Wiener Linien, ενώ το υπόλοιπο βαρύνει τον Δήμο της Βιέννης. Για την πόλη, αυτό είναι μια ισορροπία που θα οδηγούσε σε σημαντικές αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων χωρίς οικονομική υποστήριξη.

Αν και η πόλη αντιμετωπίζει ορισμένες προκλήσεις, η επέκταση του μετρό παραμένει ανεπηρέαστη από αυτά τα μέτρα μείωσης του κόστους προς το παρόν και θα συνεχιστεί όπως έχει προγραμματιστεί. Σε αυτό το πλαίσιο, η Νόβακ επέκρινε επίσης την ομοσπονδιακή κυβέρνηση για τη μείωση των εσόδων από ομοσπονδιακούς φόρους, που αναμένεται να είναι περίπου 500 εκατομμύρια ευρώ χαμηλότερα το 2024. Εδώ απαιτεί «υποχρέωση αντιχρηματοδότησης» για μέτρα όπως η κατάργηση της ψυχρής εξέλιξης προκειμένου να ανακουφιστεί η οικονομική επιβάρυνση της πόλης.

Οι επερχόμενες αυξήσεις των τιμών θα μπορούσαν να γίνουν μεγάλο ζήτημα για πολλούς Βιεννέζους. Μένει να ελπίζουμε ότι η διοίκηση της πόλης θα βρει μια ισορροπημένη λύση που να ανταποκρίνεται τόσο στις ανάγκες του πληθυσμού όσο και στις οικονομικές προκλήσεις.