Η Βιέννη τραβά το Ripcord: πιο ακριβό για το ετήσιο εισιτήριο και το πάρκινγκ!

Η Βιέννη τραβά το Ripcord: πιο ακριβό για το ετήσιο εισιτήριο και το πάρκινγκ!

Wien, Österreich - Στην αυστριακή πρωτεύουσα της Βιέννης, υπάρχουν κάποιες αλλαγές στα τιμολόγια για τις δημόσιες συγκοινωνίες και τα τέλη στάθμευσης. Η διοίκηση της πόλης σχεδιάζει να αυξήσει το κόστος για το ετήσιο εισιτήριο 365 ευρώ από τις Βιεννέζικες γραμμές και να προσαρμόσει τα τέλη στάθμευσης. Ο χρηματοοικονομικός σύμβουλος της πόλης Barbara Novak από το SPö ενημέρωσε ότι τα μέτρα αυτά είναι απαραίτητα για την αντιμετώπιση των οικονομικών προκλήσεων της πόλης, οι οποίες πρέπει να αντιμετωπίσουν ένα βουνό χρέους περίπου 12 δισεκατομμυρίων ευρώ. Οι λεπτομέρειες σχετικά με το ακριβές ποσό των αυξήσεων θα πρέπει να ανακοινωθούν κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού. Αυτό αναφέρει .

Οι δημόσιες συγκοινωνίες στη Βιέννη δεν είναι απλώς μια αναγκαιότητα, αλλά ένας κεντρικός παράγοντας για την ποιότητα ζωής του πληθυσμού. Οι στατιστικές δείχνουν ότι περίπου 931,2 εκατομμύρια επιβάτες χρησιμοποίησαν τις βιεννέζικες γραμμές το 2014 - αύξηση 35,4% από το 1995. Για τα 1,8 εκατομμύρια Βιεννέζικα, αυτό σημαίνει ότι ένας μέσος όρος κάθε κατοίκου παράγει πάνω από 518 επιβάτες ετησίως. Για σύγκριση: Στο Γκρατς υπήρχαν 400 επιβάτες ανά κάτοικο και στο Μόναχο 403. Μεγαλύτερες επενδύσεις στον τομέα της κυκλοφορίας οδήγησαν στο γεγονός ότι το μερίδιο των δημόσιων συγκοινωνιών στη διαχωριστική διάσπαση το 2002 αυξήθηκε στο 39% το 2014, το οποίο αντικατοπτρίζει την έκρηξη της αστικής κυκλοφορίας, όπως το wien1x1 Εξηγείται.

Οι επενδύσεις στις δημόσιες συγκοινωνίες δεν περιλαμβάνουν μόνο διάφορους τύπους οχημάτων, αλλά και εκτεταμένα έργα υποδομής. Το δίκτυο του μετρό έχει αυξηθεί με 18 σταθμούς και 18 χιλιόμετρα από το 2002 και τα οχήματα χωρίς φραγμό αποτελούν πλέον πάνω από το 50% του στόλου του τραμ και του λεωφορείου.

Χρηματοοικονομικές επιδοτήσεις και προκλήσεις

Η χρηματοδότηση των δημόσιων συγκοινωνιών στη Βιέννη θα συνεχίσει να χρειάζεται μια σταθερή βάση στο μέλλον. Η τρέχουσα σύμβαση χρηματοδότησης, η οποία υπογράφηκε για 15 χρόνια το 2017, ρυθμίζει τις πληρωμές μεταξύ της πόλης της Βιέννης και των γραμμών της Βιέννης και των υποχρεώσεών της. Περίπου το 60% των λειτουργικών δαπανών παράγονται από τις ίδιες τις βιεννέζικες γραμμές, ενώ η υπόλοιπη πόλη της Βιέννης βαρύνει. Για την πόλη, αυτή είναι μια ισορροπία που θα οδηγούσε σε σημαντικές αυξήσεις των τιμών των εισιτηρίων χωρίς οικονομική υποστήριξη.

Η πόλη αντιμετωπίζει μερικές προκλήσεις, αλλά η επέκταση του μετρό παραμένει ανεπηρέαστη από αυτά τα μέτρα λιτότητας και συνεχίζεται όπως έχει προγραμματιστεί. Σε αυτό το πλαίσιο, ο Novak επέκρινε επίσης την ομοσπονδιακή κυβέρνηση για την πτώση των εισοδημάτων από τους ομοσπονδιακούς φόρους, τα οποία θα πρέπει να είναι περίπου 500 εκατομμύρια ευρώ χαμηλότερα το 2024. Εδώ απαιτεί μια «αντίθετη υποχρέωση» για μέτρα όπως η κατάργηση της ψυχρής εξέλιξης για την ανακούφιση της πόλης οικονομικά.

Οι επερχόμενες αυξήσεις των τιμών θα μπορούσαν να είναι ένα μεγάλο θέμα για πολλούς βιεννέζους. Παραμένει να ελπίζουμε ότι η διοίκηση της πόλης θα βρει μια ισορροπημένη λύση που να ανταποκρίνεται τόσο στις ανάγκες του πληθυσμού όσο και στις οικονομικές προκλήσεις.