Suche
Mein Konto
Wien trækker snoren: dyrere årskort og parkering!
Wien hæver priserne for 365 euros årsbillet og parkeringsafgifter på grund af økonomiske udfordringer. Detaljer om mobilitets- og turismeskatter.
Wien trækker snoren: dyrere årskort og parkering!
I den østrigske hovedstad Wien er der nogle ændringer i takster for offentlig transport og parkeringsafgifter. Byens administration planlægger at øge omkostningerne til 365 euro årlige billet til Wiener Linien og justere parkeringsafgifterne. Finansbyrådsmedlem Barbara Novak fra SPÖ informerede om, at disse tiltag er nødvendige for at imødekomme de økonomiske udfordringer i byen, som kæmper med et bjerg af gæld på næsten 12 milliarder euro. Detaljer om det nøjagtige beløb for stigningerne forventes at blive offentliggjort i løbet af sommeren. Dette rapporterer I dag.
For at sikre bæredygtig mobilitet i byen tænker Novak også på en "massiv" forhøjelse af den lokale skat for turister. Hun understregede dog, at der ud over disse ændringer skulle findes en løsning for dagturister i bustransport uden at pådrage sig gebyrer som i Venedig. "Der er noget på færde," citeres en talsmand for byen. Byen forventer også højere udbetalinger fra kommunale selskaber som kommunale forsyningsselskaber, der delvist skal fylde hullet i kassen.
Offentlig transport som livline
Offentlig transport er ikke kun en nødvendighed i Wien, men en central faktor i befolkningens livskvalitet. Statistik viser, at omkring 931,2 millioner passagerer brugte Wiener Linien i 2014 - en stigning på 35,4% siden 1995. For de 1,8 millioner indbyggere i Wien betyder det, at hver beboer i gennemsnit genererer over 518 passagerer om året. Til sammenligning: I Graz var der 400 passagerer pr. indbygger og i München 403. Større investeringer i transportsektoren har ført til, at den offentlige transports andel i modal splittet er steget fra 34 % i 2002 til 39 % i 2014, hvilket afspejler boomet i bytransport, som f.eks. Wien 1x1 forklaret.
Investeringer i offentlig transport omfatter ikke kun forskellige typer køretøjer, men også omfattende infrastrukturprojekter. Siden 2002 er metronettet vokset med 18 stationer og 18 kilometer, og barrierefrie køretøjer udgør nu over 50 % af sporvogns- og busflåden.
Økonomisk støtte og udfordringer
Finansieringen af offentlig transport i Wien vil fortsat kræve et solidt fundament i fremtiden. Den nuværende finansieringsaftale, som blev underskrevet i 2017 for 15 år, regulerer betalingerne mellem byen Wien og Wiener Linien samt deres forpligtelser. Omkring 60 % af driftsomkostningerne genereres af Wiener Linien selv, mens resten afholdes af byen Wien. For byen er dette en ligevægt, der ville føre til betydelige stigninger i billetpriserne uden økonomisk støtte.
Selvom byen står over for nogle udfordringer, forbliver metroudvidelsen upåvirket af disse omkostningsbesparende foranstaltninger indtil videre og vil fortsætte som planlagt. I den sammenhæng kritiserede Novak også den føderale regering for de faldende indtægter fra føderale skatter, som forventes at være omkring 500 millioner euro lavere i 2024. Her kræver hun en "modfinansieringspligt" for tiltag som afskaffelse af kold progression for at lette byens økonomiske byrde.
De kommende prisstigninger kan blive et stort problem for mange wienere. Tilbage er håbet, at byforvaltningen finder en balanceret løsning, der både imødekommer befolkningens behov og de økonomiske udfordringer.