فيينا تسحب الحبل: التذاكر السنوية ومواقف السيارات باهظة الثمن!

فيينا تسحب الحبل: التذاكر السنوية ومواقف السيارات باهظة الثمن!

في العاصمة النمساوية فيينا، هناك بعض التغييرات على تعرفة النقل العام ورسوم مواقف السيارات. تخطط إدارة المدينة لزيادة تكلفة التذكرة السنوية البالغة 365 يورو لـ Wiener Linien وتعديل رسوم مواقف السيارات. أبلغت عضو مجلس المدينة المالية باربرا نوفاك من SPÖ أن هذه الإجراءات ضرورية لمواجهة التحديات المالية للمدينة، التي تعاني من جبل من الديون يبلغ حوالي 12 مليار يورو. ومن المتوقع الإعلان عن التفاصيل المتعلقة بالمبلغ الدقيق للزيادات خلال فصل الصيف. هذا التقارير اليوم.

ومن أجل ضمان التنقل المستدام في المدينة، يفكر نوفاك أيضًا في زيادة "هائلة" في الضريبة المحلية المفروضة على السياح. ومع ذلك، أكدت أنه بالإضافة إلى هذه التغييرات، يجب إيجاد حل للسياح النهاريين في النقل بالحافلات دون تكبد رسوم كما هو الحال في البندقية. ونقل عن متحدث باسم المدينة قوله: "هناك شيء ما يحدث". وتتوقع المدينة أيضًا دفعات أعلى من الشركات البلدية مثل المرافق البلدية، والتي ينبغي أن تملأ الثغرة الموجودة في الخزانات جزئيًا.

النقل العام بمثابة شريان الحياة

لا تعد وسائل النقل العام مجرد ضرورة في فيينا، بل هي عامل أساسي في نوعية حياة السكان. تشير الإحصاءات إلى أن حوالي 931.2 مليون مسافر استخدموا Wiener Linien في عام 2014 - بزيادة قدرها 35.4% منذ عام 1995. بالنسبة لسكان فيينا البالغ عددهم 1.8 مليون نسمة، يعني هذا أن كل مقيم في المتوسط ​​يولد أكثر من 518 راكبًا سنويًا. للمقارنة: في غراتس كان هناك 400 راكب لكل مقيم وفي ميونيخ 403. أدت الاستثمارات الأكبر في قطاع النقل إلى زيادة حصة النقل العام في تقسيم الوسائط من 34% في عام 2002 إلى 39% في عام 2014، مما يعكس الطفرة في النقل الحضري، مثل فيينا1x1 وأوضح.

ولا تشمل الاستثمارات في النقل العام أنواعا مختلفة من المركبات فحسب، بل تشمل أيضا مشاريع البنية التحتية واسعة النطاق. منذ عام 2002، نمت شبكة مترو الأنفاق بمقدار 18 محطة و18 كيلومترًا، وتشكل المركبات الخالية من العوائق الآن أكثر من 50% من أسطول الترام والحافلات.

الدعم المالي والتحديات

سيظل تمويل النقل العام في فيينا يتطلب أساسًا متينًا في المستقبل. تنظم اتفاقية التمويل الحالية، التي تم توقيعها في عام 2017 لمدة 15 عامًا، المدفوعات بين مدينة فيينا وشركة Wiener Linien بالإضافة إلى التزاماتهما. يتم إنشاء حوالي 60% من تكاليف التشغيل بواسطة شركة Wiener Linien نفسها، بينما تتحمل مدينة فيينا الباقي. بالنسبة للمدينة، يعد هذا توازنًا من شأنه أن يؤدي إلى زيادات كبيرة في أسعار التذاكر دون دعم مالي.

على الرغم من أن المدينة تواجه بعض التحديات، إلا أن توسعة مترو الأنفاق لا تزال غير متأثرة بإجراءات خفض التكاليف هذه في الوقت الحالي وستستمر كما هو مخطط لها. وفي هذا السياق، انتقدت نوفاك أيضًا الحكومة الفيدرالية بسبب انخفاض الدخل من الضرائب الفيدرالية، والتي من المتوقع أن تكون أقل بنحو 500 مليون يورو في عام 2024. وهنا تطالب "بالتزام التمويل المضاد" لتدابير مثل إلغاء التقدم البارد من أجل تخفيف العبء المالي على المدينة.

قد تصبح الزيادات القادمة في الأسعار مشكلة كبيرة للعديد من سكان فيينا. ويبقى أن نأمل أن تجد إدارة المدينة حلاً متوازناً يلبي احتياجات السكان والتحديات المالية.