Wiener Verkehrensation: Duo transporterer ovn til e-moped!

Wiener Verkehrensation: Duo transporterer ovn til e-moped!

Johnstraße Ecke Hütteldorfer Straße, 1150 Wien, Österreich - Et normalt bilde i Wien's bytrafikk? Ikke helt! Tirsdag morgen opplevde motorsjåføren Petra i krysset Johnstraße Ecke Hütteldorfer Straße en nysgjerrig scene: to personer traff gjennom det 15. distriktet på en elektrisk moped, mens en av passasjerene balanserte med en ovn på fanget. Den unge mannen, som beholdt det tunge kjøkkenapparatet på fanget, måtte gjøre mye krefter for å håndtere 30 til 40 kilo stykket praktisk og samtidig holde balansen. Det var tross alt ingen ulykke under denne åpenbare promoteringen, da i dag rapporterte.

Slike bisarre transportmetoder reiser spennende spørsmål - ikke bare med hensyn til sikkerhet, men også de gjeldende trafikkreglene. Det høye antallet e-mopeder som i økende grad tar sykkelstiene, forårsaker diskusjon. Mobilitet byrådsleder Ulli Sima har anerkjent problemet og krever klare nasjonale forskrifter for å skape et bedre skille mellom sykler og motoriserte kjøretøyer som e-mopeder. Denne bekymringen refererer spesielt til sikkerheten til syklister i Wien, siden mange av disse e-mopedene er på farten uten lisensplate. I følge Bahnradwien.at) er det allerede planer om å forvise disse kjøretøyene fra sykkelstiene.

Krav for klare forskrifter

Det økende antallet karakteristiske e-mopeder er ikke bare et lokalt fenomen. Trafikkvolumet til disse tunge elektriske kjøretøyene på sykkelstier har økt og fører til usikkerhet blant andre trafikanter. E-mopeder veier mellom 70 og 80 kg i gjennomsnitt, noe som massivt påvirker syklistenes følelse av sikkerhet, forklarer Sima. I tillegg viser hastighetsmålinger at 15% av de elektriske mopedene er raskere enn topphastigheten på 25 km/t er på veien, noe som ytterligere understøtter sikkerhetsproblemene. Dette støttes av ots.at, noe som appellerer til en haster-des-dem.

For å forbedre situasjonen, krever byen Wien en vektbegrensning for kjøretøy på sykkelstier på maksimalt 60 kg og en begrensning av typehastigheten for e-småkjøretøy til 20 km/t. Byen planlegger å stille opp for disse påstandene hos den kommende statlige transportoffiseren i juni. Et eksempel på hvordan det kan være bedre gir Tyskland sine effektive forskrifter om trafikksikkerhet. Slik differensiering kan også sikre mer sikkerhet på sykkelstiene i Østerrike.