Wiener Verkehrens: Duo kuljettaa uunin sähköiseen!

Wiener Verkehrens: Duo kuljettaa uunin sähköiseen!

Johnstraße Ecke Hütteldorfer Straße, 1150 Wien, Österreich - Normaali kuva Wienin kaupungin liikenteessä? Ei aivan! Tiistaiaamuna moottorikuljettaja Petra risteyksessä Johnstraße Ecke Hütteldorfer Straße koki utelias kohtauksen: kaksi ihmistä haihtui 15. alueen läpi sähkömoppilla, kun taas yksi matkustajista tasapainotettiin uunilla kierroksella. Nuoren miehen, joka piti raskaan keittiön laitteen sylissään, piti tehdä paljon vaivaa käsitelläkseen 30–40 kilogramman kappaleen kätevää ja samalla pitää tasapainon. Loppujen lopuksi tämän räikeän ylennyksen aikana ei ollut sattumaa, kuten tänään raportoi.

Tällaiset omituiset kuljetusmenetelmät herättävät mielenkiintoisia kysymyksiä - paitsi turvallisuuden suhteen myös sovellettavat liikennesäännöt. Pyörätitiemme yhä enemmän kulkevien e-mopojen suuri määrä aiheuttaa keskustelua. Liikkuvuuden kaupunginvaltuutettu Ulli Sima on tunnustanut ongelman ja vaatii selkeitä kansallisia määräyksiä paremman eron luomiseksi polkupyörien ja moottoroitujen ajoneuvojen, kuten e-mopojen, välillä. Tämä huolenaihe viittaa erityisesti Wienin pyöräilijöiden turvallisuuteen, koska monet näistä e-mopeista ovat liikkeellä ilman rekisterikilpiä. Bahnradwien.at mukaan.

vaatimukset selkeistä määräyksistä

Kasvava ominaispiirteiden määrä ei ole vain paikallinen ilmiö. Näiden raskaiden sähköajoneuvojen liikennemäärä pyöräteillä on lisääntynyt ja johtaa epävarmuustekijöihin muiden tienkäyttäjien keskuudessa. SIMA selittää e-mopetit keskimäärin 70–80 kg, mikä vaikuttaa massiivisesti pyöräilijöiden turvallisuustunteeseen. Lisäksi nopeusmittaukset osoittavat, että 15% sähkömopoista on nopeampi kuin huippunopeus 25 km/h on tiellä, mikä tukee edelleen turvallisuusongelmia. Tätä tukee ots.at, mikä vetoaa kiireelliseen uudistukseen.

Tilanteen parantamiseksi Wienin kaupunki vaatii painoharjoitusta ajoneuvoille pyöräteillä, joiden pyöräteillä on korkeintaan 60 kg, ja E-pienin ajoneuvojen tyyppisen nopeuden rajoitus 20 km/h. Kaupunki aikoo puolustaa näitä vaatimuksia tulevassa valtion liikennevastaavassa kesäkuussa. Esimerkki siitä, kuinka se voi olla parempi, antaa Saksalle tehokkaat liikenneturvallisuussäännöt. Tällainen erottelu voisi myös varmistaa lisää turvallisuutta Itävallan pyöräteillä.