Planes de construcción de la ÖBB para un ferrocarril de conexión: tala de árboles, ¡aumentan los tiempos de espera!

Planes de construcción de la ÖBB para un ferrocarril de conexión: tala de árboles, ¡aumentan los tiempos de espera!

El debate sobre los planes de la ÖBB para un ferrocarril de conexión en Viena sigue manteniendo en vilo a los habitantes de la región. A pesar de los esfuerzos por crear una conexión atractiva de oeste a este con la S80, las preocupaciones y preocupaciones de muchos residentes no han pasado desapercibidas. El inicio de la construcción previsto inicialmente estaba previsto para el otoño de 2023, pero la realidad difiere de este calendario.

La fase final de construcción, cuyo objetivo es ofrecer mejores servicios de transporte, sólo podrá comenzar más tarde. Aunque la ÖBB es optimista sobre el futuro y espera que los trabajos puedan comenzar a partir de septiembre de 2025, todavía quedan algunos obstáculos por superar. Está pendiente una sentencia del Tribunal Administrativo Federal, lo que podría suponer una tensión adicional para el calendario. La líder del distrito, Johanna Sperker, del ÖVP, está preocupada por la situación, ya que hasta la fecha no existe ninguna decisión de la EIA jurídicamente vinculante.

Infraestructura de transporte y beneficios para la población.

El proyecto de la ÖBB incluye hacer más atractivo el ferrocarril de conexión como parte de la red de tránsito rápido del centro de la ciudad, que pretende crear una ruta continua desde Viena Hütteldorf a través de Meidling y la estación principal de tren hasta Seestadt Aspern. La construcción prevista de nuevas paradas prevé un total de 400 plazas de aparcamiento cubiertas para bicicletas con el fin de ampliar la oferta para los ciclistas. Además, se permitirán conexiones con las cinco líneas del metro de Viena para acelerar el acceso al centro de la ciudad. La reducción de los intervalos del S-Bahn tiene como objetivo acortar los tiempos de viaje y mejorar así significativamente la oferta de transporte público.

Otra ventaja del proyecto es el cierre de los seis pasos a nivel cerrados en Hietzing, que actualmente están cerrados una media de 15 a 20 minutos por hora. La nueva conexión también creará opciones de cruce sin barreras. Este es un gran paso en la dirección correcta para facilitar la movilidad de viajeros y residentes. Sin embargo, si el S-Bahn pasa cada 15 minutos, podrían producirse largos tiempos de espera en las barreras cerradas, lo que los responsables deben tener en cuenta.

Críticas a la plantación de árboles y la protección del medio ambiente

A pesar de los aspectos positivos del proyecto, también hay voces críticas, en particular de la iniciativa “Connection Railway Better”, que se queja de que los árboles que se talarán no se contaron adecuadamente. Para garantizar la protección del medio ambiente, la ÖBB también planea cubrir los costes de la plantación de árboles en propiedades privadas, ya que los terrenos públicos son escasos en la zona. Los árboles deberían plantarse a una distancia máxima de 1.000 metros del trazado del ferrocarril de conexión. Se espera que a finales de junio esté disponible la información sobre la plantación de árboles en el sitio web de la ÖBB.

Si finalmente se implementan los ambiciosos planes de la ÖBB, no sólo podrían mejorar la calidad de vida en la región, sino también contribuir al desarrollo urbano moderno. Es obvio que las voces de los residentes no deben ignorarse y deben seguir incorporándose al proceso de planificación en el futuro.