U1 Bécsben: A legtöbb helynévvel rendelkező földalatti artéria!

U1 Bécsben: A legtöbb helynévvel rendelkező földalatti artéria!

Bécs számára a metró több, mint egy közlekedési eszköz – a városi életstílus része. Az U1-es, a város legrégebbi és leghosszabb vonala egészen különleges szerepet tölt be. 19,2 kilométeres útvonalával és 24 állomásával a fővárosi tömegközlekedés gerincét jelenti. Ez a piros vonal elegánsan köti össze Floridsdorf, Donaustadt, Leopoldstadt, Innere Stadt, Wieden és Favoriten kerületeket, mindössze 34 perces átlagos utazási idővel. MyDistrict jelentése szerint a Reumannplatz és Oberlaa közötti legújabb szakaszt csak 2017. december 2-án nyitották meg.

Az U1-esnek nemcsak a leghosszabb útvonala van, hanem az állomások nevében is a legtöbb „hely”. Ez teszi őket igazán egyedivé az úton. Ha az U1-es felé halad, számos érdekes helyet fedezhet fel – a nyüzsgő Schwedenplatztól a történelmileg fontos Stephansplatzig, ahol a metró 21 méterig fut a Szent István-székesegyház alatt, és 13. századi régészeti leletek kerültek elő.

Állomások történelemmel

Az U1 egyes állomásai mesélnek. Vegyük aztKagraner Platz: Ezt az állomást 2006. szeptember 2-án nyitották meg, és fontos szerepet játszik a donaustadti eseményekben. Eredetileg egy kisebb város volt, amelyet egy dokumentum „Chagaran” néven említ már 1199-ben. Ez azt jelenti, hogy a Kagraner Platz kétszer annyi történelmet kínál.

Egy másik kiemelés aNestroyplatz, amely a híres drámaíróról, Johann Nepomuk Nestroyról kapta a nevét. Az állomás 2000 óta akadálymentesített központi peronnal biztosítja, hogy mindenki könnyen felszálljon a metróra. A közelben találhatók a Leopoldstadt-templom maradványai, amelyek kiemelik a hely kulturális jelentőségét.

ASvéd térállomás, amely 1919-ben kapta a nevét, az első világháború utáni svéd segélyekre állít emléket. Azelőtt I. Ferdinánd császár nevét viselte. Ez az apró változtatás szimbolikus gesztus volt, amely a háború utáni időszakban a béke új szellemét tükrözte.

Modern infrastruktúra és kapcsolatok

Az U1 nem csak az útvonalhosszáról és elhelyezkedéséről, hanem kiváló megközelíthetőségéről is ismert. A vonatok 5-7 percenként közlekednek, bár csúcsidőben jelentősen megnövelik a járatsűrűséget, hogy a városban ingázók gyorsan el tudják érni céljukat. Ha korán kell kelnie, lehetősége van felszállni az első vonatra Leopoldauból 4:51-kor, míg az utolsó vonat Oberlaaból 12:13-kor indul. Blog Bécs azt is mutatja, hogy az átszállási lehetőségek több állomáson arra ösztönzik az embereket, hogy a mentett közlekedési csomópontokon szálljanak le.

A metró történetét áttekintve látható, hogy a metró első megfontolása már 1851-ben a „Bécsi Városi Vasút” projekt kapcsán merült fel. A dolgok azonban csak az 1970-es években váltak igazán komolyra, amikor Bécs modern közlekedési rendszerének részeként megkezdődött az U1-es építése. 1978. február 25-én megnyílt az első szakasz, amely megalapozza a ma ismert átfogó metróhálózat fejlesztését. HistoryWiki értékes betekintést nyújt ebbe.

Összességében azt mutatja, hogy az U1 továbbra is a bécsi mindennapok elengedhetetlen része - nemcsak műszaki adottságai miatt, hanem az állomásaiban élő történelem miatt is. Legyen szó ingázókról, turistákról vagy a város következő rendezvényeiről, az U1 megteszi a részét annak érdekében, hogy Bécs élénk és elérhető legyen.