Revolution i Bridge Construction: New Bockfließer Brücke nära Wien öppnade!

Revolution i Bridge Construction: New Bockfließer Brücke nära Wien öppnade!

Süßenbrunn, Österreich - Under de senaste månaderna har mycket flyttat när man utvidgade North Railway från Wien Süßenbrunn till den tjeckiska statens gräns. Ett särskilt anmärkningsvärt projekt är förnyelsen av Bockfließer Brücke (L13) i Deutsch -Wagram, som officiellt släpptes för trafik under vintern 2025. Användningen av det flexibla tillverkningssystemet Doka Unikit av Swietelsky AG, som visade sig vara en verklig all -roundare bland formverkssystemen, var särskilt spännande. Arbetet ägde rum under pågående järnvägsverksamhet, vilket var en speciell utmaning, trots allt måste spåren kontinuerligt drivas när de arbetade på bron.

De omfattande byggåtgärderna behövde en byggtid på 11 månader. Huvudarbetet inkluderade rivningen av lagerbyggnaden och konstruktionen av två motståndare och tre bropelare med den innovativa ramformen Framax Xlife. Dessa pelare är imponerande 13,48 m långa och 100 cm tjocka, medan formens maximala höjd är upp till 8,70 m. Själva bron har en längd på 83 m och en bredd på 15 m, konstruktionens styrka varierar mellan 1,25 m och 1,75 m. Särskild uppmärksamhet ägnades för att följa ljusutrymmet för att inte äventyra operationen på spåren.

Innovativa tekniker i Bridge Construction

Tillämpningen av Doka Unikit -systemet sticker ut på grund av dess flexibilitet och anpassningsförmåga, liksom många projekt över hela Europa. Den senaste utvecklingen inkluderar Jaruga och Aftetal Bridge och A16 i Rotterdam, där Doka framgångsrikt implementerade sin innovativa formteknik. Doka Competence Center i Amstetten, Österrike, spelar en nyckelroll här och erbjuder högt kvalificerade ingenjörer som utvecklar skräddarsydda lösningar för komplexa broprojekt. Användningen av standardiserade hyresdelar gör inte bara systemen effektiva, utan också mer hållbara, eftersom de är återanvändbara, vilket också spelar in i Bockfließer Bridge.

Ett annat innovativt element var hjälppelaren från den gamla beståndet av bron, som återanvändes. Detta visar hur viktiga hållbara tillvägagångssätt är i konstruktion. Tid -kritiskt arbete på mittpelaren framställdes effektivt av digital förhand. Totalt 22 körblandare och 3 betongpumpar användes i betongen i strukturen, som bearbetade otroliga 1 278 m³ betong på bara 10,5 timmar - detta motsvarar i genomsnitt 120 m³ per timme. Utgrävningsformen klipptes ut av ett hydrauliskt sänkningssystem, som inte bara ökade effektiviteten, utan också ökade säkerheten under byggfasen.

Ingenjörens roll

Bridge Construction Engineers är nödvändiga när det gäller att förbättra infrastrukturen. De bidrar till att skapa stabila och säkra byggnader och använder specialprogramvara för stabilitetsberäkningar. Denna expertis uppdateras ständigt av seminarier och vidareutbildning, som VDI Wissensforum erbjuder. Dessa evenemang erbjuder ingenjörer, projektledare och andra experter möjlighet att ta reda på den senaste utvecklingen inom brokonstruktion och fördjupa deras kunskap.

De mest moderna metoderna och tekniska möjligheterna är viktiga för att inte bara bygga nya broar, utan också för att modernisera eller reparera befintliga byggnader effektivt. Detta gör det också klart i Wien att Bridge Construction är mycket mer än att bara ansluta två banker - det handlar om säkerhet, hållbarhet och utmaningen att hitta innovativa lösningar för komplexa projekt.

För alla aktörer som arbetar i branschen förblir Bridge Construction ett spännande fält fullt av utmaningar och möjligheter.

För mer information om den senaste utvecklingen inom bridge -konstruktion, besök artiklarna från Baulinks , Beton och Stahlbau och och .