Revolúcia v moste: Nový Bockfließer Brücke neďaleko Viedne sa otvoril!

Revolúcia v moste: Nový Bockfließer Brücke neďaleko Viedne sa otvoril!

Süßenbrunn, Österreich - V posledných niekoľkých mesiacoch sa pri rozširovaní severnej železnice z Viedne Süßenbrunn na českú štátnu hranicu veľa posunulo. Obzvlášť pozoruhodným projektom je obnovenie Bockfließer Brücke (L13) v Deutsch -wagrame, ktorý bol oficiálne prepustený pre premávku v zime 2025. Použitie flexibilného systému Fancerate System Doka Unikit spoločnosťou Swietelsky AG, ktorá sa ukázala ako skutočný všetko medzi systémami formátu, bolo obzvlášť vzrušujúce. Práca sa odohrala počas prebiehajúcich železničných operácií, čo bola osobitnou výzvou, koniec koncov, trať museli byť počas práce na moste neustále poháňané.

Komplexné stavebné opatrenia si vyžadovali dobu výstavby 11 mesiacov. Medzi hlavné práce patrila demolácia konštrukcie zásob a výstavba dvoch oponentov a tri mostné stĺpy s inovatívnym rámcom Formwork Framax XLife. Tieto stĺpy sú pôsobivé 13,48 m dlhé a hrubé 100 cm, zatiaľ čo maximálna výška debnenia je až 8,70 m. Samotný most má dĺžku 83 ma šírku 15 m, pevnosť konštrukcie sa pohybuje medzi 1,25 ma 1,75 m. Osobitná pozornosť sa venovala súladu s profilom svetelného priestoru, aby sa neohrozila operácia na tratiach.

Inovatívne technológie v moste Construction

Aplikácia systému Doka Unikit sa vyniká z dôvodu jeho flexibility a prispôsobivosti, ako aj mnohých projektov v celej Európe. Medzi najnovší vývoj patrí Jaruga a Aftetal Bridge a A16 v Rotterdame, v ktorom Doka úspešne implementoval svoju inovatívnu technológiu debnenia. Centrum kompetencie Doka v Amstetten v Rakúsku zohráva kľúčovú úlohu a ponúka vysoko kvalifikovaných inžinierov, ktorí vyvíjajú riešenia na mieru pre komplexné projekty mostov. Použitie štandardizovaných častí prenájmu nielen robí systémy efektívne, ale aj udržateľnejšie, pretože sú opakovane použiteľné, čo tiež prichádza do hry v moste Bockfließer.

Ďalším inovatívnym prvkom bol pomocný pilier zo starých zásob mosta, ktorý bol znovu použitý. To ukazuje, aké dôležité sú udržateľné prístupy v stavebníctve. Časová práca na stredovom stĺpe bola efektívne pripravená digitálnou zostavou. V betóne štruktúry, ktorý spracoval neuveriteľných 1 278 m³ betónu za 10,5 hodiny - zodpovedá priemerne 120 m³ za hodinu, použilo sa celkom 22 hnacích miešačiek a 3 betónové čerpadlá - to zodpovedá priemeru 120 m³ za hodinu. Výkop bol vyrezaný systémom znižovania hydraulického, ktorý nielen zvýšil účinnosť, ale tiež zvýšil bezpečnosť počas fázy výstavby.

Úloha inžinierov

Inžinieri stavebných inžinierov sú nevyhnutní, pokiaľ ide o zlepšenie infraštruktúry. Prispievajú k vytváraniu stabilných a bezpečných budov a používajú špeciálny softvér na výpočty stability. Táto odbornosť je neustále aktualizovaná seminármi a ďalším tréningom, ako ponúka VDI Wissensforum. Tieto podujatia ponúkajú inžinierov, projektových manažérov a ďalších odborníkov príležitosť dozvedieť sa viac o najnovšom vývoji v oblasti výstavby mostov a prehĺbiť ich vedomosti.

Najmodernejšie metódy a technické možnosti sú nevyhnutné nielen na vybudovanie nových mostov, ale aj na efektívnu modernizáciu alebo opravu existujúcich budov. To tiež vo Viedni jasne ukazuje, že výstavba mostov je oveľa viac ako len spojenie dvoch bánk - ide o bezpečnosť, udržateľnosť a výzvu nájsť inovatívne riešenia pre zložité projekty.

Pre všetkých aktérov pracujúcich v priemysle zostáva výstavba mostov vzrušujúcou oblasťou plná výziev a príležitostí.

Viac informácií o najnovšom vývoji v oblasti výstavby mostov navštívte články z baulinks , beton a stahlbau a .