Rewolucja w budowie mostów: nowy Bockfließer Brücke niedaleko Wiednia otwarty!
Rewolucja w budowie mostów: nowy Bockfließer Brücke niedaleko Wiednia otwarty!
Süßenbrunn, Österreich - W ciągu ostatnich kilku miesięcy wiele się poruszyło podczas rozszerzenia północnej linii kolejowej z Wiednia Süßenbrunn na granicę stanu Czeska. Szczególnie niezwykłym projektem jest odnowienie Bockfließer Brücke (L13) w Deutsch -Wagram, który został oficjalnie wydany na ruch uliczny w zimie 2025 r. Było szczególnie ekscytujące. Prace odbyły się podczas trwających operacji kolejowych, co w końcu było specjalnym wyzwaniem, tory musiały być ciągle prowadzone podczas pracy na moście.
Kompleksowe środki budowlane wymagały czasu budowy 11 miesięcy. Główne prace obejmowały rozbiórkę konstrukcji zapasów oraz budowę dwóch przeciwników i trzech filarów mostowych z innowacyjnymi szklankami Framax XLife. Te filary mają imponujące 13,48 m długości i 100 cm grubości, podczas gdy maksymalna wysokość szalunki wynosi do 8,70 m. Sam most ma długość 83 mi i szerokość 15 m, siła konstrukcji waha się między 1,25 m a 1,75 m. Szczególną uwagę zwrócono na zgodność z profilem przestrzeni światła, aby nie zagrozić operacji na torach.
Innowacyjne technologie w budownictwie mostów
Zastosowanie systemu Doka Unikit wyróżnia się ze względu na jego elastyczność i zdolność adaptacyjną, a także liczne projekty w całej Europie. Najnowsze osiągnięcia obejmują most Jaruga i Aftetal oraz A16 w Rotterdamie, w którym Doka z powodzeniem wdrożyła innowacyjną technologię szkolną. Centrum kompetencji Doka w Amstetten w Austrii odgrywa tutaj kluczową rolę i oferuje wysoce wykwalifikowanych inżynierów, którzy opracowują dostosowane rozwiązania dla złożonych projektów mostowych. Zastosowanie znormalizowanych części wynajmu nie tylko sprawia, że systemy są wydajne, ale także bardziej zrównoważone, ponieważ są one wielokrotnego użytku, które również wchodzą w grę na moście Bockfließer.
Kolejnym innowacyjnym elementem był filar pomocniczy ze starego zapasów mostu, który został ponownie wykorzystany. To pokazuje, jak ważne są zrównoważone podejścia w budownictwie. Prace krytyczne nad centralnym filarem zostały skutecznie przygotowane przez cyfrowe wstępne montaże. W betonie struktury zastosowano 22 mieszanki napędowe i 3 pompy betonowe, co przetworzyło niesamowite 1278 m³ betonu w zaledwie 10,5 godziny - odpowiada to średnio 120 m³ na godzinę. Szarek wykopu został wycięty przez hydrauliczny system obniżenia, który nie tylko zwiększył wydajność, ale także zwiększyło bezpieczeństwo podczas fazy budowy.
Rola inżynierów
Inżynierowie budowlani mostu są niezbędni, jeśli chodzi o poprawę infrastruktury. Przyczyniają się do tworzenia stabilnych i bezpiecznych budynków oraz wykorzystują specjalne oprogramowanie do obliczeń stabilności. Ta wiedza jest stale aktualizowana przez seminaria i dalsze szkolenie, jak oferuje VDI Wissensforum. Wydarzenia te oferują inżynierom, menedżerom projektów i innym ekspertom możliwość dowiedzenia się o najnowszych osiągnięciach w budowie mostów i pogłębieniu ich wiedzy.
Najnowocześniejsze metody i możliwości techniczne są niezbędne, aby nie tylko budować nowe mosty, ale także do efektywnego modernizacji lub naprawy istniejących budynków. Wyjaśnia to również w Wiedniu, że budowa mostów jest czymś więcej niż tylko połączeniem dwóch banków - chodzi o bezpieczeństwo, zrównoważony rozwój i wyzwanie znalezienia innowacyjnych rozwiązań dla złożonych projektów.
Dla wszystkich aktorów pracujących w branży budowa mostów pozostaje ekscytującym dziedziną pełną wyzwań i możliwości.
Aby uzyskać więcej informacji na temat najnowszych osiągnięć w budowie mostów, odwiedź artykuły z Baulinks , beton i stahlbau i DetailsOrt Süßenbrunn, Österreich Quellen
Kommentare (0)