Revolution in Bridge Construction: New Bockfließer Brücke nær Wien åpnet!
Revolution in Bridge Construction: New Bockfließer Brücke nær Wien åpnet!
Süßenbrunn, Österreich - I løpet av de siste månedene har mye flyttet når de utvidet nordbanen fra Wien Süßenbrunn til den tsjekkiske statsgrensen. Et spesielt bemerkelsesverdig prosjekt er fornyelsen av Bockfließer Brücke (L13) i Deutsch -Wagram, som offisielt ble utgitt for trafikk vinteren 2025. Bruken av det fleksible fabrikasjonssystemet Doka Unikit av Swietelsky AG, som viste seg å være en virkelig alt -runder blant formarbeidssystemene, var spesielt spennende. Arbeidet fant sted under pågående jernbanevirksomhet, som tross alt var en spesiell utfordring, sporene måtte kontinuerlig kjøres mens de jobbet på broen.
De omfattende konstruksjonstiltakene trengte en byggetid på 11 måneder. Hovedarbeidet inkluderte riving av varekonstruksjonen og byggingen av to motstandere og tre bropilarer med det innovative rammeformarbeidet Framax XLife. Disse søylene er imponerende 13,48 m lange og 100 cm tykke, mens den maksimale høyden på formarbeidet er opp til 8,70 m. Selve broen har en lengde på 83 m og en bredde på 15 m, styrken på konstruksjonen varierer mellom 1,25 m og 1,75 m. Spesiell oppmerksomhet ble viet for å overholde lysromsprofilen for ikke å sette opp operasjonen på sporene.
Innovative teknologier innen brokonstruksjon
Bruken av Doka Unikit -systemet skiller seg ut på grunn av fleksibilitet og tilpasningsevne, samt mange prosjekter over hele Europa. Den siste utviklingen inkluderer Jaruga og Afteretal Bridge og A16 i Rotterdam, der Doka med suksess implementerte sin innovative formarbeidsteknologi. Doka-kompetansesenteret i Amstetten, Østerrike, spiller en nøkkelrolle her og tilbyr høyt kvalifiserte ingeniører som utvikler skreddersydde løsninger for komplekse broprosjekter. Bruken av standardiserte leiedeler gjør ikke bare systemene effektive, men også mer bærekraftige, siden de er gjenbrukbare, noe som også spiller inn i Bockfließer -broen.
Et annet innovativt element var hjelpesøylen fra den gamle bestanden av broen, som ble gjenbrukt. Dette viser hvor viktige bærekraftige tilnærminger er i konstruksjonen. Tidskritisk arbeid på midtpilaren ble effektivt utarbeidet ved digital pre -montering. Totalt 22 kjøreblandere og 3 betongpumper ble brukt i betongen av strukturen, som behandlet utrolige 1 278 m³ betong på bare 10,5 timer - dette tilsvarer et gjennomsnitt på 120 m³ per time. Utgravningsformarbeidet ble kuttet ut av et hydraulisk senkesystem, noe som ikke bare økte effektiviteten, men også økt sikkerhet i løpet av byggefasen.
ingeniørers rolle
Bridge Construction Engineers er uunnværlige når det gjelder å forbedre infrastrukturen. De bidrar til å lage stabile og trygge bygninger og bruke spesiell programvare for stabilitetsberegninger. Denne kompetansen oppdateres stadig av seminarer og videre trening, slik VDI Wissensforum tilbyr. Disse arrangementene tilbyr ingeniører, prosjektledere og andre eksperter muligheten til å finne ut om den siste utviklingen innen brokonstruksjon og til å utdype kunnskapen.
De mest moderne metodene og tekniske mulighetene er viktige for ikke bare å bygge nye broer, men også for å modernisere eller reparere eksisterende bygninger effektivt. Dette gjør det også klart i Wien at brokonstruksjon er langt mer enn bare å koble to bank - det handler om sikkerhet, bærekraft og utfordringen med å finne innovative løsninger for komplekse prosjekter.
For alle skuespillere som jobber i bransjen, er brokonstruksjon fortsatt et spennende felt fullt av utfordringer og muligheter.
For mer informasjon om den siste utviklingen innen brokonstruksjon, vennligst besøk artiklene fra baulinks , beton og "//////DetailsOrt Süßenbrunn, Österreich Quellen
Kommentare (0)