Revolucija u građevinarstvu mosta: Otvoren je novi Bockfließer Brücke u blizini Beča!
Revolucija u građevinarstvu mosta: Otvoren je novi Bockfließer Brücke u blizini Beča!
Süßenbrunn, Österreich - U posljednjih nekoliko mjeseci puno se preselilo prilikom proširivanja Sjeverne željeznice iz Beča Süßenbrunn na granicu Češke. Posebno izvanredan projekt je obnavljanje Bockfließer Brücke (L13) u Deutsch -Wagramu, koji je službeno pušten za promet zimi 2025. godine. Upotreba fleksibilnog sustava za izradu Doka unikit Swielsky AG, za koji se pokazalo da je stvaran među tvorničkim sustavima, bio je posebno izuzetan. Rad se odvijao tijekom trajnih željezničkih operacija, što je, na kraju, poseban izazov, tragovi morali kontinuirano voziti dok su radili na mostu.
Sveobuhvatne građevinske mjere trebale su vrijeme izgradnje od 11 mjeseci. Glavni rad uključivao je rušenje konstrukcije zaliha i izgradnju dva protivnika i tri stupa mosta s inovativnim okvirom Framax XLIFE. Ovi su stupovi impresivni dugački 13,48 m i debljine 100 cm, dok je maksimalna visina oblikovanja do 8,70 m. Sam most ima duljinu od 83 m, a širina od 15 m, jačina konstrukcije varira između 1,25 m i 1,75 m. Posebna pažnja posvećena je usklađenosti s profilom svjetlosnog prostora kako ne bi ugrozila operaciju na stazama.
Inovativne tehnologije u izgradnji mosta
Primjena sustava Doka Unikit ističe se zbog fleksibilnosti i prilagodljivosti, kao i brojnih projekata širom Europe. Najnoviji događaji uključuju Jaruga i Aftetal Bridge i A16 u Rotterdamu, u kojem je Doka uspješno implementirala svoju inovativnu tehnologiju formata. Centar za kompetenciju Doka u Amstettenu, Austrija, ovdje igra ključnu ulogu i nudi visoko kvalificirane inženjere koji razvijaju rješenja prilagođene prilagođenim projektima mosta. Upotreba standardiziranih dijelova najma ne samo čini sustave učinkovitim, već i održivijim, jer su za višekratnu upotrebu, što se također igra na mostu Bockfließer.
Još jedan inovativni element bio je pomoćni stup iz stare zalihe mosta, koji je ponovno upotrijebljen. To pokazuje koliko su važni održivi pristupi u izgradnji. Vrijeme -kritički rad na središnjem stupu učinkovito je pripremljen digitalnim pred -sastavljanjem. U betonu strukture korištena je ukupno 22 vožnje i 3 betonske pumpe, koja je u samo 10,5 sati obradila nevjerojatnih 1.278 m³ betona - to odgovara prosjeku 120 m³ na sat. Oblik iskopa bio je izrezan hidrauličkim sustavom za snižavanje, koji ne samo da je povećao učinkovitost, već je i povećao sigurnost tijekom faze izgradnje.
Uloga inženjera
Inženjeri za izgradnju mostova neophodni su kada je u pitanju poboljšanje infrastrukture. Oni doprinose stvaranju stabilnih i sigurnih zgrada i koriste poseban softver za proračune stabilnosti. Ovu stručnost neprestano ažurira seminari i daljnja obuka, kao što nudi VDI Wissensforum. Ovi događaji nude inženjerima, menadžerima projekata i drugim stručnjacima priliku da saznaju o najnovijim dostignućima u izgradnji mosta i produbljivanju njihovog znanja.
Najmodernije metode i tehničke mogućnosti ključne su ne samo za izgradnju novih mostova, već i za učinkovito modernizaciju ili popravljanje postojećih zgrada. To u Beču također jasno pokazuje da je izgradnja mosta daleko više od povezivanja dvije banke - radi se o sigurnosti, održivosti i izazovu pronalaženja inovativnih rješenja za složene projekte.
Za sve aktere koji rade u industriji, izgradnja mosta ostaje uzbudljivo polje prepuno izazova i mogućnosti.
Za više informacija o najnovijim dostignućima u izgradnji mosta posjetite članke iz baulinks , beton i stahlbau DetailsOrt Süßenbrunn, Österreich Quellen
Kommentare (0)