Siirtorakentamisen vallankumous: Uusi Bockfließer Brücke lähellä Wieniä avattiin!

Siirtorakentamisen vallankumous: Uusi Bockfließer Brücke lähellä Wieniä avattiin!

Süßenbrunn, Österreich - Muutaman viime kuukauden aikana paljon on siirtynyt laajentaessaan Pohjois -rautatietä Wien Süßenbrunnista Tšekin osavaltion rajalle. Erityisen merkittävä projekti on Bockfließer Brücken (L13) uusiminen Deutsch -Wagramissa, joka julkaistiin virallisesti liikenteelle talvella 2025. Swietelsky AG: n joustavan valmistusjärjestelmän Doka Unikit -sovelluksen käyttö, joka osoittautui todellinen muotijärjestelmien keskuudessa, oli erityisen jännittävä. Työ tapahtui meneillään olevien rautatieoperaatioiden aikana, mikä oli erityinen haaste, loppujen lopuksi raitoja oli jatkuvasti ajaa sillalla työskennellessään.

Kattavat rakennustoimenpiteet tarvitsivat 11 kuukauden rakennusajan. Päätyöhön sisältyi varastojen rakentamisen purku ja kahden vastustajan ja kolmen siltapylvään rakentaminen innovatiivisella kehyksellä Framax XLife. Nämä pylväät ovat vaikuttavia 13,48 metriä ja 100 cm paksuja, kun taas muotin enimmäiskorkeus on jopa 8,70 m. Itse sillan pituus on 83 m ja leveys 15 m, rakenteen lujuus vaihtelee välillä 1,25 - 1,75 m. Erityistä huomiota kiinnitettiin kevyen avaruusprofiilin noudattamiseen, jotta ei vaaranna leikkauksia.

Innovatiiviset tekniikat siltojen rakentamisessa

Doka Unikit -järjestelmän soveltaminen erottuu sen joustavuuden ja sopeutumiskyvyn sekä lukuisten projektien takia kaikkialla Euroopassa. Viimeisimpiin kehityksiin kuuluvat Jaruga ja Aftetal Bridge sekä A16 Rotterdamissa, joissa Doka toteutti menestyksekkäästi innovatiivisen muotitekniikan. Doka-pätevyyskeskuksella Amstettenissa, Itävallassa, on tässä avainasemassa ja tarjoaa erittäin päteviä insinöörejä, jotka kehittävät räätälöityjä ratkaisuja monimutkaisten siltaprojekteihin. Standardisoitujen vuokraosien käyttö ei vain tee järjestelmistä tehokkaita, vaan myös kestävämpiä, koska ne ovat uudelleenkäytettäviä, mikä tulee myös peliin Bockfließer -sillassa.

Toinen innovatiivinen elementti oli apupylväs sillan vanhasta varastosta, jota käytettiin uudelleen. Tämä osoittaa, kuinka tärkeitä kestäviä lähestymistapoja on rakentamisessa. Aikakriittinen työ keskipylväällä valmistettiin tehokkaasti digitaalisella ennen kokoonpanoa. Rakenteen betonissa käytettiin yhteensä 22 ajoa sekoittimia ja 3 betonipumppua, jotka jalostivat uskomattoman 1 278 m³ betonia vain 10,5 tunnissa - tämä vastaa keskimäärin 120 m³ tunnissa. Kaivausmuodot leikattiin hydraulisella alenemisjärjestelmällä, mikä ei vain lisännyt tehokkuutta, vaan myös lisääntynyttä turvallisuutta rakennusvaiheen aikana.

insinöörien rooli

Siltarakennusinsinöörit ovat välttämättömiä infrastruktuurin parantamiseksi. Ne auttavat luomaan vakaat ja turvalliset rakennukset ja käyttävät erityisiä ohjelmistoja vakauslaskelmiin. Tätä asiantuntemusta päivitetään jatkuvasti seminaareilla ja jatkokoulutuksella, kuten VDI Wissensforum tarjoaa. Nämä tapahtumat tarjoavat insinööreille, projektipäälliköille ja muille asiantuntijoille mahdollisuuden selvittää sillan rakentamisen viimeisimmät kehitykset ja syventää heidän tietämystään.

Nykyaikaisimmat menetelmät ja tekniset mahdollisuudet ovat välttämättömiä uusien siltojen rakentamiseksi paitsi olemassa olevien rakennusten nykyaikaistamiseksi tai korjaamiseksi. Tämä tekee myös Wienissä selväksi, että siltojen rakentaminen on paljon muutakin kuin vain kahden pankin yhdistäminen - kyse on turvallisuudesta, kestävyydestä ja haasteesta löytää innovatiivisia ratkaisuja monimutkaisiin hankkeisiin.

kaikille teollisuudessa työskenteleville toimijoille siltojen rakentaminen on edelleen jännittävä kenttä, joka on täynnä haasteita ja mahdollisuuksia.

Lisätietoja siltojen rakentamisen viimeisimmästä kehityksestä on osoitteessa baulinks , beton ja stahlbau ja VDI -tietofoorumi .