Revolutsioon Bridge Construction: Uus Bockfließer Brücke Viini lähedal avanes!
Revolutsioon Bridge Construction: Uus Bockfließer Brücke Viini lähedal avanes!
Süßenbrunn, Österreich - Viimase paari kuu jooksul on põhjaraudtee laiendamisel Viini Süßenbrunnit Tšehhi osariigi piirile laienenud. Eriti tähelepanuväärne projekt on Bockfließer Brücke (L13) uuendamine Deutsch -Wagramis, mis vabastati ametlikult liikluseks talvel 2025. aastal. Paindliku valmistatud süsteemi Doka Unikit kasutamine Swietelsky AG poolt, mis osutus vormisüsteemide seas reaalseks, oli eriti põnev. Töö toimus käimasolevate raudteeoperatsioonide ajal, mis oli eriline väljakutse, silla kallal pidid rajad pidevalt ajendama.
Põhjalikud ehitusmeetmed vajasid ehitusaega 11 kuud. Põhitöö hõlmas varude ehituse lammutamist ning kahe vastase ja kolme silla samba ehitamist koos uuendusliku raamiga Framax XLife. Need tugisambad on muljetavaldavad 13,48 m pikad ja 100 cm paksused, samas kui maksimaalne kõrgus on kuni 8,70 m. Silla enda pikkus on 83 m ja laius 15 m, konstruktsiooni tugevus varieerub vahemikus 1,25 m kuni 1,75 m. Erilist tähelepanu pöörati valguseprofiili järgimisele, et mitte ohustada toimingut radadel.
uuenduslikud tehnoloogiad Bridge Construction
Doka Unikiti süsteemi rakendamine paistab silma nii paindlikkuse ja kohanemisvõime kui ka arvukate projektide tõttu kogu Euroopas. Viimaste arengute hulka kuuluvad Jaruga ja Aftetal Bridge ning A16 Rotterdamis, milles Doka rakendas edukalt oma uuenduslikku vormipakkumist. Austrias Amstettenis asuv Doka kompetentsikeskus mängib siin võtmerolli ja pakub kõrgelt kvalifitseeritud insenere, kes töötavad välja keerukate sillaprojektide jaoks kohandatud lahendused. Standardiseeritud rendiosade kasutamine muudab süsteemid mitte ainult tõhusaks, vaid ka jätkusuutlikumaks, kuna need on korduvkasutatavad, mis tuleb mängu ka Bockfließeri sillas.
Veel üks uuenduslik element oli silla vanast varust pärit abisammas, mida kasutati uuesti. See näitab, kui olulised on ehitamisel jätkusuutlikud lähenemisviisid. Ajakriitiline töö kesksambal valmistati tõhusalt digitaalse eelse komplekti abil. Konstruktsiooni betoonis kasutati kokku 22 sõidusegisti ja 3 betoonipumpa, mis töötlesid uskumatut 1 278 m³ betooni kõigest 10,5 tunniga - see vastab keskmiselt 120 m³ tunnis. Kaevamisvormi lõigati välja hüdraulilise alandamise süsteem, mis mitte ainult suurendas tõhusust, vaid suurendas ka ohutust ehitusetapis.
inseneride roll
Sillade ehitusinsenerid on infrastruktuuri parandamisel hädavajalikud. Need aitavad luua stabiilseid ja ohutuid hooneid ning kasutavad stabiilsuse arvutamiseks spetsiaalset tarkvara. Seda asjatundlikkust ajakohastavad pidevalt seminarid ja edasised koolitused, nagu VDI Wissensforum pakub. Need üritused pakuvad inseneridele, projektijuhtidele ja teistele ekspertidele võimalust teada saada silla ehituse uusimatest arengutest ja oma teadmisi süvendada.
Kõige kaasaegsemad meetodid ja tehnilised võimalused on hädavajalikud mitte ainult uute sildade ehitamiseks, vaid ka olemasolevate hoonete tõhusaks moderniseerimiseks või parandamiseks. See teeb Viinis ka selgeks, et sillaehitus on palju enamat kui lihtsalt kahe panga ühendamine - see puudutab turvalisust, jätkusuutlikkust ja väljakutset leida keerukate projektide jaoks uuenduslikke lahendusi.
Kõigile tööstuses töötavatele osalejatele on sillaehitus endiselt põnev valdkond, mis on täis väljakutseid ja võimalusi.
Lisateavet Bridge Constructioni uusimate arengute kohta külastage artikleid baulinks , DetailsOrt Süßenbrunn, Österreich Quellen
Kommentare (0)