Revoluce v Bridge Construction: Nový Bockfließer Brücke poblíž Vídeň se otevřel!

Revoluce v Bridge Construction: Nový Bockfließer Brücke poblíž Vídeň se otevřel!

V posledních několika měsících se hodně přesunulo, když rozšiřoval severní železnici z Vídeňské Süßenbrunn na českou státní hranici. Obzvláště pozoruhodným projektem je obnova Bockfließer Brücke (L13) v Deutsch -vagramu, který byl oficiálně propuštěn pro provoz v zimě 2025. Použití flexibilního výrobního systému doka unikit Swietelsky AG, který se ukázal být skutečným všestranným systémem bednění. Práce se odehrála během probíhajících železničních operací, což byla zvláštní výzva, koneckonců, stopy musely být při práci na mostě nepřetržitě poháněny.

Komplexní stavební opatření vyžadovala dobu výstavby 11 měsíců. Hlavní práce zahrnovala demolice konstrukce zásob a výstavba dvou soupeřů a tři mostní sloupy s inovativním rámcovým bednění Framax XLIFE. Tyto sloupy jsou působivé 13,48 m dlouhé a 100 cm silné, zatímco maximální výška bednění je až 8,70 m. Samotný most má délku 83 m a šířku 15 m, síla konstrukce se pohybuje mezi 1,25 ma 1,75 m. Zvláštní pozornost byla věnována souladu s profilem lehkého prostoru, aby neohrozila operaci na stopách.

Inovativní technologie v konstrukci mostů

Aplikace systému Doka Unikit vyniká kvůli jeho flexibilitě a přizpůsobivosti, jakož i četným projektům po celé Evropě. Mezi nejnovější vývoj patří Jaruga a Aftetal Bridge a A16 v Rotterdamu, ve kterém Doka úspěšně implementovala svou inovativní technologii prací. Kompetentní centrum DOKA v Amstetten v Rakousku zde hraje klíčovou roli a nabízí vysoce kvalifikované inženýry, kteří vyvíjejí řešení na míru pro komplexní mostní projekty. Použití standardizovaných dílů pronájmu nejen činí systémy efektivní, ale také udržitelnější, protože jsou opakovaně použitelné, což také přichází do hry na mostě Bockfließer.

Dalším inovativním prvkem byl pomocný sloup ze starého pažby mostu, který byl znovu použit. To ukazuje, jak důležité jsou udržitelné přístupy ve stavebnictví. Time -kritická práce na středovém sloupu byla efektivně připravena digitální předběžnou sestavou. V betonu struktury bylo použito celkem 22 jízdních mixérů a 3 betonových čerpadel, která zpracovávala neuvěřitelných 1 278 m³ betonu za pouhých 10,5 hodiny - to odpovídá průměru 120 m³ za hodinu. Výkopové bednění bylo vyříznuto systémem hydraulického snižování, který nejen zvýšil účinnost, ale také zvýšil bezpečnost během fáze konstrukce.

Role inženýrů

Nejmodernější metody a technické možnosti jsou nezbytné nejen pro stavbu nových mostů, ale také k efektivnímu modernizaci nebo opravě stávajících budov. To také objasňuje ve Vídni, že konstrukce mostu je mnohem víc než jen spojující dvě banky - jde o bezpečnost, udržitelnost a výzvu nalezení inovativních řešení složitých projektů.

Pro všechny herce pracující v oboru zůstává stavba mostu vzrušujícím oborem plného výzev a příležitostí.

Další informace o nejnovějším vývoji v Bridge Construction naleznete na článcích z baulinks , beton a stahlbau a .